茂州古道
茂州地处岷江、涪江上游河谷，山高谷深，地势险峻，民国《汶川县志》载其“毂辙难通，岷水怒驰，舟楫罔利，仄径间肠，多在山腹”，交通闭塞自古为患。历经数千年开拓修缮，境内形成以主干古道为核心、支线纵横交错、桥索相间的交通网络，成为连接茂州与成都平原及西北各地的经济、文化、情感纽带，其发展演变是茂州地域历史的重要组成部分。
茂州古道渊源久远，最早可追溯至蚕丛氏迁徙所开的“蚕丛鸟道”，为古蜀人出入岷山的重要通道，《华阳国志》中蜀王杜宇“升西山隐焉”，所行即为此道。战国时期，李冰治蜀期间，为联络氐羌部族，沿鸟道拓修灌口经龙溪、娘子岭至冉駹地的山路。三国时期，古道干线基本成型，隋开皇九年（589年）《通道碑记》载，蜀汉姜维开通的古道历经三百年失修，会州刺史姜须达见“山则松草蓐蔓，江则沿沤出岸，人疲马乏”，遂征调丁夫开山拓修，奠定古道发展基础。
松茂大道为茂州古道主线，古称“冉駹龙山道”，北起松州，南经茂县、汶川至灌县，全长七百余里，是兼具军事、商贸功能与文化交流价值的重要走廊。古道沿岷江而建，明清时期全面建成，因“危崖高耸，倚岩临江”，多采用“傍凿山岩、施放板梁为阁”或“凿崖壁成坦途”的方式修建，其中偏桥（栈道）最具特色，《四川通志》载其“缘崖凿孔，插木作桥，铺以木板，覆以土，傍置栏护之”，为秦汉古制遗存。道路宽度六尺至一丈不等，最窄处仅二尺，修筑维修多由官府组织，亦有民间捐资或义务投工，民国十八年（1929年）曾拨款3万元改道凿岩六百丈，二十四年（1935年）修青坡段20里用工7120个。古道险要处关堡林立，仅茂县叠溪至松州段就有关堡17处，民国《松潘县志》称其“羊肠鸟径，峭壁危湍，关堡垒相连”，尽显通行之险。
松茂大道衍生诸多支线，构成四通八达的交通格局：自威州向西北延伸的“威保大道”，东汉时已开通，经栈道连接至马尔康马塘，《保县志》述其“上傍危峰，下临恶浪”，克枯乡偏桥“号称极险”，历代多有修缮；自茂州治地凤仪镇向东的“陇东路”（松岭关路），翻越土地岭沿涪江而下接绵阳通道；清嘉庆二十年（1820年）吏目刘铺廷督工修凿的“小东路”，自土门经三元桥、观音梁子至绵竹、安县，全长150里，因山势险要冬季常大雪封山；此外，还有沿黑水河而上的茂黑古道，以及茂县曲谷、三龙至理番的山间小道等，至今仍留存理县危关古道、娘子岭遗迹、飞虹古道石碑坊等历史遗存。
古道网络的维系离不开桥与溜索，境内江河溪涧之上，桥索种类繁多、数量可观，《茂州志》《保县志》等记载的知名桥梁达72座，涵盖偏桥、石桥、索桥、挑桥、廊桥等类型。梁普通三年（522年）修建的桃关索桥，以绳为桥，长120丈，《吴舡录》形容其“大风过之，掀举幡然”，为通往金川的要隘，历代屡经维修；唐代始建的保子关索桥（威州竹索桥），长100余公尺，以竹绳为架，上铺木板，明洪武初年加长后改称“永镇桥”，2008年“5·12”地震前仍在使用（竹索已换钢绳）；明正统年间修建的镇西桥，横跨岷江连接茂州治地与土司地界，经多次重修，实行“一岁一小修，三岁一大修”，1950年时仍为竹索浮板桥。石桥中，清嘉庆年间修建的三元桥保存完好，由福缘、福禄、土门小桥三座单孔石拱桥组成，其中福禄桥孔径跨度22余米，石栏雕刻精美，至今仍在通行。此外，石鼓溜索等设施亦为重要交通补充，《茂州志》载其“以竹索横截江上，人用扑筒衔绳，悬筒下滑”，尽显古时渡河之艰。茂州古道及配套的桥索设施，打破了地域隔绝状态，作为军事要道、商贸通道与文化走廊，不仅推动了茂州地域的开发建设，更促进了中原文化与川西高原文化的交流融合，为茂州历史文明的传承发展奠定了坚实基础，其留存的遗迹与文献记载，成为地方志研究中不可或缺的珍贵史料。
来源：志中阿坝
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