最近，乐居君在领导留言板上刷到有市民咨询关于南中珠城际的问题。他表示可否先考虑在珠海北站勘察，后先在这段开启施工？
官方回复是：2025年，珠海市加快推进项目前期工作，取得了积极进展。目前，珠海市轨道交通局组织相关单位正在加快完善项目方案和推进项目相关工作。说南中珠城际，大家可能有点陌生。但说广州地铁18号线延长线，大家可能就恍然大悟了。据了解，南中珠城际由万顷沙往南引出，分为东西两线，西线至中山兴中，东线经中山到珠海。线路采用市域D型车，设计最高速度160公里/小时。
南珠（中）城际（万顷沙—兴中段）最新线路示意图，图源中山发布
这条连接广州、中山、珠海三地的轨道交通，从规划到如今的“部分开工”，走过了近五年的曲折历程。它本是珠三角西岸居民期待已久的通勤福音，却因为沿线部分居民的持续投诉，上演了一出“求锤得锤”的现实剧。
时间倒回至项目规划初期。作为《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的重点项目，南中珠城际被寄予厚望。
线路规划从广州南沙万顷沙出发，分东西两线连接中山和珠海，设计时速高达160公里，采用公交化运营模式，可实现随到随走。
这意味着从珠海核心区到广州中心城区，通勤时间将缩短至50分钟左右。它不仅仅是一条城际铁路，打通大湾区一小时生活圈的关键通道。
对于珠海而言，这条线路的意义尤为特殊——它是珠海首条直连广州的城市轨道交通，被民间亲切地称为“珠海的首条地铁”。
根据当时的规划，珠海境内将设8个站点，其中高新区后环片区计划设置2个站，覆盖多个大型住宅区。
原本这是一桩好事，但接下来的发展让人大跌眼镜。
2024年11月，珠海交通控股集团开展第一次社稳公众意见征询，公示方案显示，线路在后环段拟采用高架形式敷设，轨道将从仁恒滨海湾小区北侧约50米处经过。
该小区业主炸开了锅，认为，城际每天从窗外呼啸而过，不仅噪音大，还会遮挡海景，让他们的房子价值大幅缩水。
于是业主们迅速组织起来，通过12345热线、领导留言板、集体签名等多种渠道表达反对意见。
投诉很快见效，南珠城际建设按下了暂停键。
面对强烈的民意反弹，相关部门开始了长达数月的方案调整。
2025年7月，珠海市发布了第二次社稳意见征询。
新方案做出了明显让步。线路整体西移，与仁恒滨海湾小区的距离从50米拉大到100米以上，并承诺将通过全封闭声屏障等降噪措施，最大限度减少对居民的影响。
然而，这个“妥协方案”却引发了新的问题——调整后的线路沿港湾大道铺设，其高架段与另一个大型小区中海星筑的距离不足100米。
第二轮投诉接踵而至。中海星筑业主们提出了更明确的要求：将后环段全线改为地下隧道敷设。
经过又一轮的调研和论证，2025年10月23日，广州地铁集团正式发布了《南沙至珠海（中山）城际香山至拱北段环境影响评价第二次信息公示》。
这份最终版的环评报告带来了2个关键变化：
1、珠海段站点从原计划的8个减少到6个，后环站、柠溪站被取消
2、争议最大的高新立交至后环段，线位整体调整为沿港湾大道地下敷设
简单来说，线路“地下化”的要求被满足了，但业主们最关心的“地铁站”却消失了。
虽然两个站点被取消，但珠海段大部分居民要求都被满足了，这下南珠城际建设应该稳了吧？
2025年11月、12月珠海交通控股集团相继发布《南沙至珠海（中山）城际香山至拱北段（珠海段）初步设计咨询》、《南沙至珠海（中山）城际香山至拱北段（珠海段）地勘监理》招标公告。
本以为一切已步入正轨，可令人意外的是，在地勘监理招标公告发布仅仅两天后，珠海交通控股集团突然宣布：暂缓招标！
这一决定，让南珠城际的建设进程骤然停滞，原定于2025年底动工的计划也就此落空。
按照5年的建设周期，如果南中珠城际今年能动工，最快也要到2031年才能通车。
珠海后环片区的遭遇，在大湾区并非孤例。
在广州白云山脚下的田心村，早年因拆迁补偿问题与相关部门僵持不下，最终规划中的广州地铁11号线田心站被取消。
如今，村民每天要多走几百米才能到达最近的地铁站。
在上海，机场联络线原本规划在人口稠密的莘庄设站，但因春申塘沿线居民以“破坏河道景观”为由联名反对，最终线路改为从河底穿过，莘庄站被取消，只留下一个通风井。
现在，莘庄居民要乘坐机场联络线，必须先坐约20分钟公交车到8公里外的站点。
如今，南中珠城际珠海段的故事还在继续。
对于后环片区的居民来说，他们争取到了更安静的生活环境，但也暂时失去了家门口的地铁站。
这个结果，是得是失，或许需要另一个十年来评判。
而对于珠海这座城市而言，这条连接粤港澳大湾区核心资源的轨道动脉，终于要迈出实质性的一步。
它承载的不仅是乘客，更是一个城市融入世界级城市群的梦想与决心。
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