正式退役的 F-117 夜鹰将至少在 2034 年之前继续在美国空军的有限飞行中服役，因为少数飞机仍然适航以支持训练、测试和传感器开发活动。
19FortyFive2026 年 1 月 14 日报道，尽管隐形攻击机已于 2008 年正式退役，美国空军仍将继续运营有限数量的 F-117 夜鹰飞机，直至至少 2034 年。这些 F-117 在内华达州托诺帕试验场机场运行，据说将用于非战斗任务，包括训练、测试和评估。
美国空军正式退役的 F-117 夜鹰将继续以有限的能力飞行至少到 2034 年，这将世界上第一架隐形攻击机的寿命延长到远远超过其 2008 年退出战斗服役的寿命。这些飞机不再被分配执行打击任务，但机队的一部分仍然适航且活跃。这些飞机从内华达州托诺帕试验场机场、内华达试验和训练场内以及内利斯空军基地附近运行。这一延续反映了一种深思熟虑的选择，即保留一架成熟的低可观察性飞机来执行不需要前线资产的特定任务。通过受控的非军事化和博物馆转移，舰队正在缩小，但其中一部分仍然可用。结果是一架飞机正式退役，但仍在明确定义的限制下飞行。
F-117 由洛克希德·马丁公司开发，是一款单座双引擎隐形攻击机，旨在穿透密集的防空网络并打击高价值目标。它通过结合多面外部形状、雷达吸收材料和内部武器舱来减少雷达横截面，从而实现了作战隐身。瞄准依靠红外传感器和激光测距仪或指示器，而不是机载雷达。尽管其名称为战斗机，但该飞机没有携带空对空武器，并且是专为空对地任务而设计的。这一指定与保密和飞行员管理考虑有关，而不是与任务角色有关。这些设计选择优先考虑生存性和精度，而不是速度或机动性。他们还塑造了如今飞机的使用方式。
F-117 于 1983 年开始服役，经过几年的机密活动后于 1988 年被公开承认。它于 1989 年首次参战，并在 1991 年海湾战争期间与精确打击任务密切相关，当时它的飞行架次有限，但攻击了大部分高价值目标。该飞机后来在巴尔干、阿富汗和伊拉克上空执行任务。 1999 年，一架 F-117 在塞尔维亚上空被地对空导弹击落，这表明可观测性的降低并没有消除脆弱性。该型号还参加了 2003 年伊拉克冲突的初期阶段。这些行动奠定了其作为严密防御环境下的精确打击飞机的声誉。
随着新型隐形飞机投入使用，F-117 于 2008 年正式退役，可提供更广泛的任务集和更先进的低可观测特性。大多数机身没有立即处置，而是被放置在托诺帕的受控仓库中，机翼被拆除，系统被保留。随着时间的推移，库存通过非军事化、转移和损失而减少，同时保持有限数量的飞行状态。目前的统计显示，尚有约 45 架机身，其中只有一小部分仍在使用。几架飞机已分配给博物馆展示，其他飞机计划以每年大约两到三架的速度进行处置。这种方法支持持续使用，同时稳步减少车队。
目前，剩余的 F-117 据说被美国空军用于训练和实验而不是战斗。其中一项功能是充当“红军”，提供一架不易被察觉的敌方飞机，以便机组人员和防空部队可以练习探测、跟踪和攻击类似隐形的目标。另一个功能是充当雷达系统、红外传感器、跟踪方法和签名相关概念的飞行测试资产。该飞机还可以在大规模演习中模拟隐形巡航导弹的轮廓。使用 F-117 执行这些任务可以避免现代前线飞机的投入，但它也允许反复暴露于有人驾驶的低可观测目标，而不是纯粹的模拟目标。
F-117A 由两台通用电气 F404-F1D2 发动机提供动力，每台额定功率为 40.2 kN，仅限于亚音速飞行，最大速度约为 0.92 马赫。其长度为20.09 m，翼展为13.21 m，高度为3.78 m，最大起飞重量为23,814 kg。航程约1,720公里，具有空中加油能力，最大飞行高度约14,000米。通过多面成型和涂层实现了低可观测性，无线电波吸收材料的重量接近一吨。这些材料粘合到结构上，间隙由油灰状化合物填充。由于其空气动力学不稳定的设计，飞机的稳定性是通过电传操纵来维持的。
武器装备受到内部运载要求的限制，两个内部武器舱总共可装载两枚炸弹。该机携带了 GBU-10、GBU-12、GBU-16 和 GBU-27 Paveway III 等激光制导炸弹，后者与坚固目标相关。后来的集成包括 GPS 制导弹药，例如 GBU-31 和 GBU-38。由于没有空对空武器或机炮，强化了其单一用途的空对地作用。这种有限但精确的有效载荷加上低可观测性，支撑了其在训练和测试方面的持续价值。因此，在空军为未来的空战挑战做好准备时，F-117 仍然是现实世界中受控、低可观测飞机的重要组成部分。
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