“长城汽车，打死不做增程！”2026年1月16日，长城汽车总裁穆峰在归元平台发布会上的狠话，再次将这家车企推向舆论焦点。
就在当天，长城汽车正式发布了全新一代全动力智能超级平台——归元。该平台具备“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的核心特性，既能兼容汽柴油、纯电、混动、氢能等动力形式，有趣的是，这个平台唯独没有增程动力形式。
事实上，这已经不是长城高管第一次在公开场合抨击增程车。几乎每开一次发布会，都会强调不做增程车，而在穆峰看来，增程路线技术门槛低、开发难度小，更用“对技术的偷工减料，对出行本质的妥协”来评价增程，可见他的不屑。
按理来说，穆峰这番表态也没啥问题，因为从理论上来看，增程式电动车是“脱裤子放屁”，不仅技术落后，亏电状态动力衰减、噪音振动加剧；相比较之下，长城所用的Hi4混联系统在中高速场景下，通过直驱能缩短三分之二的传递路径，效率比增程提升13%；而在高速爬坡场景，借助挡位调节发动机负荷效率，较增程还能再提升15%-20%。
可从市场的销量来看，双方的表现恰恰相反。
2025年，长城全年销量132.37万辆，同比仅增7.33%，距离400万辆的年度目标完成率不足34%，已连续5年未达销量目标。新能源板块虽同比增长25.44%，但40.36万辆的销量在总销量中占比不足1/3，远未达成80%的目标占比。
反观理想、问界，仅凭增程车就在短短几年内实现了年销几十万量级的突破，甚至问界的成交均价达到39万元，超越BBA等豪华品牌。一边是长城对增程技术的否定，一边又是理想、问界靠增程车赚得盆满钵满，那究竟谁才是对的呢？
其实，新能源这条赛道，随着时间的发展，衍生出多种技术是很正常的，而无论是长城的Hi4混联系统还是增程技术，都是存在即合理。特别是增程技术，虽然喷的人不少，同样的，它带来的用车体验和养护成本是真的很有吸引力。
首先，新能源车的朋友，最少也有99%都有里程焦虑，这是无论装多大的电池、建设再多的充电桩都很难治好的“疾病”，而增程车最大的好处就是无续航焦虑。与此同时，随着技术的不断发展，增程车的纯电续航里程能达到400km，也就是说日常通勤上下班的话，你就可以把增程式看作是一台纯电车来使用，成本大大节省。
毕竟试问一下，有哪些用户每天要去爬雪山、闯高原？而长城Hi4号称是实现了四驱平权，但平常在城里开的话还真用不上，这油耗比增程还高。
其次，增程式结构简单，成本相对较低，这也给了车企们“压价”的空间。对消费者来讲，他们也不在乎技术是否先进，因为老百姓买车本就是图舒适实用以及低油耗，哪款车能够在更低的价格之下解决掉消费者的痛点，这就足够了。
除此之外，现在的增程器发电效率很高，静音也做得很好，燃油模式基本和纯电模式一样安静，反观长城的Hi4多档混联，开起来会更顿挫，噪音也更大，不像一台电驱车倒是更像一台燃油车。而且由于结构复杂，多档DHT出现故障的概率也更大，那也不难怪别人愿意去选择增程车了。
总而言之，“长城打死不做增程”可以看做是一种技术路线的选择，但喜欢拉踩、贬低就有些没 风度 （ 参数 丨 图片 ）了。当下增程式车型卖得好，跟技术先不先进没关系，最重要的是解决了消费者的痛点。而消费者用真金白银投票，也证明了新能源汽车仍旧没有分出胜负，增程也确实是市场所需要的。
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