当地时间1月20日，全球第三大集装箱班轮公司--法国达飞突然发布公告称：鉴于国际形势复杂多变，达飞集团决定暂时将FAL 1 、 FAL 3 和 MEX航线上的船舶由红海-苏伊士运河改道经由好望角航行！

达飞这一决定距离该公司宣布逐步恢复苏伊士—红海通道通行仅过去数周，消息一出，令整个航运市场颇感意外。

In light of the complex and uncertain international context，the CMA CGM Group has decided for time being toreroute vessels deployed on our FAL 1, FAL 3 and MEX services via the Cape of Good Hope.Situation will be reviewed regularly.
CMA CGM 官网

壹航运有注意到，就在4天前，也就是1月16日，马士基刚刚发布官方公告，宣布旗下MECL航线将在时隔两年多后，正式重返苏伊士运河！详情

马士基在官方通知中指出，在旗下“Maersk Sebarok”轮和“Maersk Denver”轮成功穿越苏伊士运河航行后，马士基在2026年1月15日宣布对MECL航线（Middle East Container Line）进行结构性调整，重返经苏伊士运河的航线，为客户提供最优运输时效。

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根据达飞公告，此次改道将影响其两条FAL航线（French Asia Line），即连接北欧与中国及亚洲主要港口的航线，以及连接亚洲与地中海地区的“地中海快线”（Mediterranean Club Express）。不过，通往印度的另一条航线目前不受影响，仍将继续经由苏伊士运河和红海航行。

达飞方面并未就此次突然调整给出更多具体背景说明。此前，在该地区局势紧张期间，达飞曾在欧盟“阿斯皮德斯行动”（Operation Aspides）军舰护航下，维持了少量红海航次，而其大多数主干班轮航线一直选择绕行非洲。

今年1月，达飞宣布恢复部分航线经苏伊士运河通行，被视为行业逐步回归该通道的重要信号。就在上周，马士基也宣布，计划在印度至美国东海岸的一条航线上恢复经苏伊士运河和红海的航行。

不过，有媒体此前透露，也门胡塞武装领导人近期再度发出威胁，尽管主要针对索马里兰地区的以色列目标，而非直接针对航运，但仍释放出地区不稳定可能加剧的信号。

同时，美国与伊朗之间的紧张关系持续升温，美方已将“亚伯拉罕·林肯”号航母战斗群从亚洲调往中东地区，而伊朗国内则正面临针对其经济政策的抗议活动。

物流市场数据机构Xeneta高级市场分析师德斯蒂尼·奥祖伊古尔（Destine Ozuygur）指出，达飞此前被视为最积极重返红海的主要班轮公司之一，如今却在马士基——通常被认为是风险偏好最为保守的航运公司——宣布恢复通行后不久“踩下刹车”，这一反差本身就凸显了当前航运环境的高度不确定性。

他表示，货主最看重的是供应链的可预期性，而达飞此番突然调整航线，可能“削弱市场对航班准班可靠性的信心”。Xeneta的数据显示，达飞北欧航线在恢复经苏伊士运河通行后，整体航程时间已从105天缩短至98天。

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业内人士指出，以往班轮公司是否改道，往往与具体安全威胁或事件直接相关。两年前，马士基、赫伯罗特等公司在确认其船舶曾成为胡塞武装袭击目标后，先后暂停并改道相关航线。当时，尽管船舶仅遭受轻微损伤或险些被击中，但基于船员和船舶安全考虑，相关决定并未受到市场质疑。

此次达飞的最新决定，也被视为对苏伊士运河管理局的一次打击。该机构原本希望在今年逐步恢复通航量，并在加沙停火后，多次向主要班轮公司强调区域安全形势趋于稳定，积极推动船公司重返这一关键航运通道。