今天（1月21日），北京西站迎来了开通运营30周年的生日。从1996年一声鸣笛唤醒京西大地，到如今成为贯通南北、辐射全国的交通枢纽，这座北京“西大门”，30年间累计服务旅客超过19.6亿人次，见证了首都铁路的飞跃发展，也承载了无数人的出行记忆。
“最早的时候，从北京西站去陕西，到韩城要17个小时，那会儿我还没有孩子，自己还是孩子呢。”上午九点多，北京西站的候车大厅内，旅客任先生正带着一大一小两个孩子，准备搭乘高铁回山西老家。
过去这些年，他告诉记者，自己从刚毕业闯荡到成家立业，曾无数次从北京西站出发、抵达，而这里的点滴变化，早已悄悄刻进了日常的记忆里。“在北京上班，看到西站变化这么快，能一起见证，我觉得挺幸运的。”
和他有着同样深切感受的，还有铁路摄影师李先生。翻看他的相片集，满是从不同角度、不同时刻所拍摄的北京西站：亮灯时刻的城门楼、川流不息的站厅、夕阳余晖里的站台……每一张都定格着西站的独特韵味。
“有时候下雪，或者是出来一个特别节点的时候，会去外边照一些，我觉得大门给人的感觉就特别气势磅礴。算下来差不多从2002年开始，陆陆续续给西站拍了有几万张照片。”
时间回溯到1959年的秋天，彼时，北京站刚刚建成，时任国务院总理周恩来在审查北京市铁路规划的过程中，便肯定了要在北京建设一座西客站的建议，北京西站的构想蓝图自此正式诞生。
“北京西站建设的前期工作历经了三次的规划研究，第一次是1975年，第二次是1983年到1985年，前两次因为种种原因而搁浅。第三次是1989年初，由于当时北京站已经不能满足日益增长的出行需要，于是北京市、铁道部与国家计委商定，拟在“八五”期间建设成为北京西站。”北京西站党群工作科科长张天指着站史馆中的一张图片说：“这是1993年1月19日，时任国务院总理李鹏、副总理邹家华为北京西站开工奠基的照片。”
1995年年底，北京西站建站在即，正值用人之际，在北京站已有十年客运经验的朱春生主动请缨，成为西站初创团队的一员，自此，他与这片热土结下了近半生的羁绊。
回忆起对于西站的第一印象，他说：“我们是1995年12月26日到的这儿，也跟现在似的特别冷。当时连站台都没有，都是挖土机在底下给推着。因为我是从北京站来的，当时北京站是大扁平屋顶，一到西站感觉特别亮，都是玻璃屋顶，宽敞一些。旅客把这里当成驿站，我们当成家和港湾。”
30年前的今天，也就是1996年1月21日，上午10点30分，随着一声呜呜的汽笛划破长空，“毛泽东号“机车牵引着“特1次”列车缓缓驶出北京西站的站台，无数双眼睛注视着钢轨延伸的方向，共同见证这座凝聚了几代人心血与期盼的车站，正式开启它的使命征程。
直到今天，朱春生依然清晰记得那一刻的沸腾与感动。“挺有成就感的，当时特别激动，大家都很期待，因为西站是从无到有的这么一个过程，感觉到旅客来了特别亲切。当时一天是开通了27对，主要是京广线，都是绿皮车，陆陆续续的就开始多了。”
作为当时的“亚洲第一大站”，北京西站自开通之日起，就成为首都对外开放的重要窗口，更与京九铁路这一“八五”规划的标志性工程紧密相连，成为纵贯南北经济大动脉的“龙头”枢纽。
30年间，这里的发展堪称“跨越式”——从开站时的京广、京九“两线一站”，到现在的京广高铁、京雄城际等“十一线八站”；开行列车从运营初期的27对，增长到2025年的193对，旅客发送量由1996年的1740万人次到2025年的6539万人次。
北京西站党委副书记、纪委书记崔琳感慨道：“如今，从北京西站及管辖各站开行的列车，已经可以通达全国32个省级行政区、211个地级市，‘四面通衢、九州可达’已经从愿景变为了现实。”
回望来时路，北京西站开行列车的每一次变化，无不在践行着服务国家战略、助力区域协同发展的大站担当。从京九铁路打通南北运输瓶颈、带动形成近2亿人口受益的经济增长带，到京雄城际、津兴城际、怀兴城际廊兴段的相继开通、“轨道上的京津冀”越织越密，这里所辐射出的列车版图不断拓宽。
透过候车厅内陈列的一块展牌，一个个历史瞬间变得清晰起来：“这是1997年5月18日，首趟北京西至九龙的T97次。这个是2012年的12月26日，全线2298公里的京广高铁开通，起点也是设在了北京西站。这是2018年9月23日，广深高铁香港段开通，我们从北京西站开往香港西九龙站的G79次列车首发……”
走进如今的北京西站，站台、候车室、售票窗口……种种设施早已和旧时光里的模样有了很大差别。不过对于旅客来说，最特别、变化最深刻的，莫过于火车票的迭代升级。
提到过去的西站，很多人脑海里都会浮现出在售票窗口前连夜排队的场景。旅客马先生回忆道：“排队有哪一趟车，就买哪趟车，比如我今天下午想走，我上午就去排队，或者我头一天就去排队，把票买了。”
2004年年初，西站正值快速发展阶段，手工硬板票逐渐退出历史舞台，计算机打印纸质票成为主流。为了减少旅客排队等候的时间，每到春运期间，北京西站还会启动临时售票处，高峰期临时窗口最多达到170个。可即便如此，却依旧难解“排长龙”难题。
在北京西站工作二十余载的售票车间值班员谢丽娜说：“非实名制的时候是最忙的，那个时候线上买不了票，大家只能在线下窗口，所以就相对客流肯定比较大。我刚来的时候，春运刚开始1月份，那个时候咱们西广场西停车场那边加的全都是临时售票亭，全开放都不够，所有的力量都在帮助售票。”
科技的进步，彻底改变了传统售票模式。 2011年，12306网站开始试行网络售票，到了2015年春运，网络订票占比高达78%。今年这一比例更是超过90%。随之而来的是北京西站售票厅的精简，从原来的5个缩减至2个，售票窗口则只保留了20个。
很多人会好奇，现在都用手机买票了，这些人工售票窗口是谁在用？谢丽娜解释说：“过去就是拼你的速度，现在更多的就是服务。基本上是老年人居多，脱网的，很早就来窗口排队买预售期的票。比如说北京西站发出的是8点的票，他可能早晨5点，或者有的凌晨3点就来了，靠体力多等一会儿，这样的旅客我们肯定会一心一意地给他抢票。”
30年间，北京西站创造了13项“第一”，成为铁路系统以科技手段提升服务的先行者：1996年，北京西站成为第一个采用计算机售票的车站，2016年，又成为第一个使用自助验证验票设备的车站……
西站的服务升级，令旅客李女士感到印象深刻：“那会儿的椅子还是红色的那种，现在加装了皮质的。西站安检达成了互检，跟地铁统一了，比以前我们要过几道安检大包小包的，真是方便了很多。而且现在不用带身份证，刷脸就可以进站了。”
今年是王全伟在西站工作的第30年，他从一名普通的连结员成长为党总支书记，谈到调车工作，“安全”是他最多次提到的字眼。“30年我一直从事运转工作，安全无小事，因为西站任何的一举一动，一个小事儿，他代表铁路的形象，安全是生命线。”
2023年“7·31”暴雨期间，丰沙线遭遇百年不遇的自然水害，交通一度中断。关键时刻，负责值班的王全伟带领车间骨干挺身而出，圆满完成抢险救援列车运输组织工作。“30号凌晨4点接到上级通知，要临时编抢险救灾列车。”回忆起那一天，他犹记得当时的紧张。
“那时候不讲条件，你说凌晨起来谁都不愿意，但是没有人讲条件，都是为了紧急供应抢险物资。列车开出以后，这心里就踏实了，因为咱们这一分钟延误，可能到抢险造成的损失更大。”
正是一代代铁路人的日夜坚守，让西站的出行路愈发坚实、温暖。从早年春运候车室里的人挤人，车站的工作人员努力让大家“走得了”，到如今大家不仅能够“走的好”，“轻装行”服务还能让行囊“先行”，高铁宠物托运则让“毛孩子”同车随行，西站的现代化发展有目共睹。
“每次看到新设备的投入使用，心里头作为铁路职工都感到一种自豪和骄傲，是铁路设备的更新换代、铁路高速发展的一种见证，这样的坚守是非常值得的。”
三十载岁月匆匆而过，如今，北京八大火车站蔚然成型，构建起立体综合的交通网络。北京西站不再是当年的“亚洲最大”，却成了更懂温度的 “老前辈”。
2026年春运，是朱春生41年铁路生涯的终章，即将和西站告别，他满是不舍。“29岁就来到西站，一步步的干起来，对西站挺有感情的。要说临退休了，也有一些恋恋不舍。对西站的期待是越来越好，旅客越来越多，希望大家继续努力发扬建站精神，为旅客创造一个更好的乘车条件。”
冬日午后，从莲花池公园的湖畔眺望，北京西站标志性的“城门楼”造型在阳光的映衬下，仿佛镀上一条金边，飞檐翘角间，勾起的是三十年的岁月痕迹，藏着的是几代人的情感羁绊。这座承载着光荣使命的车站，也将在时光长河中，续写着“京西门户”的崭新篇章。
来源：北京新闻广播 陈翾，微丰向（原新丰台）整理，转载请注来源；文章内容仅为传递信息，文中内容和观点不代表本公众号立场，目的仅在于为大家的思考和研究提供资料，不构成投资建议或政策依据。
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