清晨的县城街道，曾经穿梭着不用驾照、无需上牌的“铁皮盒子”，如今却换上挂着正规车牌、贴着保险标志的微型电动车。
在我国城镇化加速的背景下，县城和乡镇居民出行需求大增，一种最高时速70公里左右的简易四轮纯电动车开始出现，它价格便宜，不用驾照也能开，适合当时的县域交通状况。
山东、河南等地的小厂抓住了这个商机，用铅酸电池和铁皮外壳，生产出几千块钱一辆的代步车。
家长们用它接送孩子，小商贩用它拉货，老年人用它代步，这种车迅速赢得了“国民神车”的称号。
数据显示，2013年低速电动车产量突破百万辆，仅山东保有量就达到300万，到了2018年，这一行业达到高峰，年产量达600万辆，市场规模约600亿元，带动了上千亿的产业链。
“能遮风挡雨就行”，这句“广告语”，在当时的县城乡镇中，每天都在上演。
然而价廉的背后隐藏着危险，这些被称为“三无神车”的车辆，在安全性上存在严重缺陷，车身铁皮薄，安全配置少，车身结构窄而高，雨天易打滑，碰撞时严重变形。
清华
大学的研究报告显示，当车速超过40公里/小时，这些铁皮车的变形程度堪比揉皱的纸盒，驾乘者死亡率是正规电动车的11倍。
2013年至2018年间，低速电动车引发了83万起交通事故，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。
2017年，山东全省交通死亡事故中有四分之一涉及低速电动车，在北京，2022年涉及电动三轮、四轮车的亡人事故有131起，死亡138人。
山东于同年12月宣布禁止新增产能，并将管理成效纳入地方考核。
2021年6月，工信部发布意见稿，明确将低速电动车归为纯电动乘用车，要求必须通过碰撞测试，配备ABS系统并上牌。
对许多小作坊来说，仅碰撞测试就需要投入数千万元，这是它们难以承受的成本。
2023年，公安部发布严格规定，要求违规的“三无”车辆在2024年底前必须停止使用。各地纷纷响应，北京明确违规电动三、四轮车过渡期于2023年12月31日结束，自2024年1月1日起不得上路行驶。
整治风暴在全国范围内展开。2025年7月，湖北孝感城区开展“三无”车辆专项整治行动，仅在一天内就查处“三无”车辆90台。安徽芜湖、江苏等地也设立标志，由民警查处违规行为。
政策收紧的同时，市场竞争也在加速“三无神车”的消亡。2020年7月，五菱宏光MINIEV上市，起售价2.88万元，具备全封闭车身、续航120公里和ABS系统。
这款车迅速赢得了市场，2020年销量11.28万辆，2021年超越特斯拉成为中国新能源车销量冠军。
微型电动车如长安糯玉米、吉利熊猫等也加入竞争，这些车通过了严格的安全测试，有安全气囊、ABS防抱死等装置，比“老头乐”安全得多。
随着政府为推动新能源汽车发展提供补贴，这些合规车辆的价格与“老头乐”差距缩小，消费者自然倾向于更安全的选择。
不过当“老头乐”在国内黯然退场时，地球另一端的纽约布鲁克林区，35岁的快递员汤姆正骑着中国产电动三轮车穿越拥堵的车流。
“这玩意比皮卡灵活十倍！”他得意地向邻居展示手机里的行车轨迹。
这样的场景正在全球70多个国家上演。在法国普罗旺斯的葡萄园里，酒庄主人们开着防锈电泳烤漆的“三蹦子”运送橡木桶。
在俄罗斯西伯利亚的冰原上，改装了防滑链的三轮车成为边境巡逻队的标配。
中国制造企业根据海外市场需求进行定制化生产，获得了新生。出口欧洲的车型符合欧盟L6e/L7e类标准，出口美国的则限速40公里/小时，符合当地无驾照使用规定。
江苏无锡的一家工厂，研发主管正在调试发往秘鲁的新订单：“他们要带天窗和化妆镜的版本，说是接送孩子得有面子。”
为了适应挪威的极寒气候，他们在电池仓加装了自发热模块，出口中东的车型则配有防沙滤网和古兰经语音导航。这些根据海外需求定制的三轮车，单价从7000元飙升至15000元，利润率反而高出30%。
可见中国的老头乐，已经开始延绵在国外的大路上！
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