从“边陲小镇”到“高铁之城”，深圳只用了不到二十年。2011年，广深港高铁广深段开通，深圳北站拔地而起，华南地区第一次有了时速350公里的“陆地航班”；2013年，厦深铁路贯通，东南沿海客运大通道成型；2021年底，赣深高铁接入“八纵八横”主骨架，深圳一举实现“朝发夕至”进京梦。如今，深圳铁路网日均到发旅客已超50万人次，密度居全国前列，但列车高密度到发的背后，是既有枢纽“满负荷”运行的现实。为了把“流量”变“留量”，深圳把目光投向地下——罗湖北、西丽、机场东三座全地下高铁站同时启动，一场“向地下要空间”的铁路革命正在鹏城悄然发生。
三座车站中，最早开工的是罗湖北站。2025年9月30日，随着清水河二路交通疏解完成，中铁上海局的大型成槽机开始咬合桩施工，标志着深汕高铁正式进入中心城区“地下时代”。罗湖北站全长600米，最深处达地下28米，相当于在罗湖“心脏”地带埋下一艘“钢铁巨轮”。车站设4条到发线、2座侧式站台，线路自东向西依次下穿清水河五至三路，与地铁3、14、17、25号线形成“十字+环”换乘格局。根据工期，车站主体土方将于2026年6月完成，2027年11月30日竣工，届时从罗湖中心区到深汕特别合作区仅需30分钟，比目前缩短一半以上时间。
如果说罗湖北站是“在电路板上进行芯片级操作”，西丽站则是“在光纤网络中搭建数据立交”。作为深圳规模最大的高铁枢纽，西丽站总规模13台25线，一举超过深圳北站的11台20线，建成后将成为粤港澳大湾区“高铁十字路口”。项目于2024年完成征拆，2025年10月全面进入主体结构施工阶段：北广场围护桩已全部完成，土方开挖完成72%，预计2026年5月实现地下二层结构封顶，2027年8月土建整体竣工。届时，西丽站将引入深汕、深江、深珠、赣深四条高铁，深惠、深莞两条城际，以及地铁13、15、27、29号线，这些线路都将在这里实现“六层垂直换乘”，最远换乘距离不超过200米，真正实现“车随人走”。
与前两者相比，深圳机场东站则把“地下车站”写进了“天空之城”。车站位于宝安机场A、B航站楼之间，总建筑面积48.75万平方米，地上仅保留航空配套服务，高铁、城际、地铁全部“藏”进地下三层，形成“空铁联运、站城一体”的超级枢纽。目前，项目已完成围护结构和桩基施工，即将转入新的施工阶段，计划2027年底竣工、2028年初通车。届时，深江铁路、广深第二高铁、深大城际以及地铁1、12、20、26号线将在这里汇聚，旅客出站后步行3分钟即可抵达机场安检口，真正实现“高铁登机口”无缝衔接。更值得期待的是，广深第二高铁将以机场东为始发站，经东莞中心、广州白云机场，北接广清永高铁，形成深圳北向高铁新通道，届时深圳至广州北站最快仅需20分钟，大湾区“一小时生活圈”将升级为“半小时商务圈”。
三座车站同步推进，不仅是工程规模的叠加，更是发展理念的升级。它们共同采用“全地下、一体化、零换乘”设计，把铁路“隐形”融入城市，释放出地面土地约130公顷，相当于180个足球场，为罗湖清水河、南山西丽、宝安机场东三大片区腾出了产业、商业和生态空间。根据测算，三座车站建成后，深圳铁路日始发能力将大幅度提高，枢纽旅客发送量年均增长8%以上，直接带动周边超过2000亿元GDP的产业升级。此外，这三座地下高铁站的建设，不仅拓宽了城市发展的“纵坐标”，更让世界再次看到中国轨道交通的“深度”创新。
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