很多迪粉们都知道，腾势品牌有易三方，仰望品牌有易四方。虽然它们本身有一定的相似性，但是也有很大的不同。但是宣传上，两个品牌却有些雷同：都强调雨雪内八模式、原地掉头、圆规调头、蟹行模式。
说真的，这是宣传策略上太含糊了，这个技术，放在任何一个传统豪华品牌家，都会往安全、舒适等方面去重点宣传，而不是仅仅放在比较小众的场景去说。
毕竟，遇到断头路搞原地掉头、圆规掉头，或者遇到会车需要蟹行场景并不多。反而是常见场景下，易三方、易四方到底有何不同，值得深入地说。雨雪内八模式算一个，但是还远远不够。
我们知道，仰望U9X问鼎全球双极速，其底气之一就是因为拥有颠覆性技术——易四方。而易四方也是四电机驱动的底层革新，它通过四个独立电机直接控制车轮，实现毫秒级扭矩矢量分配。相比传统机械差速器，可精准调节每个车轮的动力方向、转速和扭矩。
划重点“四个独立电机直接控制车轮，实现毫秒级扭矩矢量分配”，这就意味着在任何复杂工况下，易四方车型所能体现的优势就是市面上所有车型无法企及的。
仰望U9X能够同时达成纽北最速电动量产车（6分59.157秒）和全球极速第一（496.22km/h），破解了“高极速与强操控难以兼顾”的工程难题，并在国内四大赛道屠榜：上赛（2分04秒）、珠海（1分36秒）、成都（1分23秒）等量产车圈速纪录均由U9X刷新，其实就是例证。
所以，仰望易四方真正要宣传的是复杂工况下的颠覆性优势，比如：冰雪路面。易四方车型结合云辇-X/Z系统协同电机，实现悬架阻尼、车身姿态的毫秒级联动，在冰雪等低附着力路面如履平地，高速行驶，确保安全。
还有高速爆胎稳行时，以每秒1000次频率调整剩余三轮扭矩，保持车身稳定，支持120km/h时速下双轮爆胎平稳停靠，这才是实力。倒是泊车“神龙摆尾”入库、断头路原地调头等显得比较小众，不需要很多笔墨来渲染。
其实基于四电机独立的优势，在无刹车卡钳、无转向管柱的极端场景：通过电机反拖制动和差速转向，提供制动、转向双冗余，倒是将“安全是最大的豪华”说的很清楚。
这样看来，腾势易三方的门店在搞易三方平稳叠饮料、叠酒杯的节目很直观，但是并不能当作宣传的重点。
比亚迪7万多的车都标配“冰雪模式”，已经让奥迪的quattro变得不那么高端，一到冬天就是活生生的口碑。现如今易三方、易四方车型在结冰路面的上的表现，以及在呼伦贝尔45米直径、6米深的光滑冰锅内几秒就脱困，更令人咂舌。
比亚迪其实要呈现给大家的，还必须是常用场景下，自己的黑科技到底改变了什么？
腾势N9以210km/h时速通过鱼钩测试四轮全程贴地，创全球SUV最高纪录；腾势N8L/N9/Z9GT凭借三电机扭矩矢量控制，8秒实现脱困冰锅；仰望U9X已经让世界瞩目，仰望U7也继承了衣钵，比亚迪的宣传策略，也该有侧重点了。
从易四方的雏形 ET纯电动概念车面世到现在已经22年了，比亚迪积累了这么多年的技术终于实现了，真的需要考虑一下如何将其变成强大的护城河了。
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