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Railway Talking
湘赣两省山水相依、文脉相通，目前两省之间只有1条沪昆高铁相连，普速铁路方面有衡吉铁路、浩吉铁路等线路相连，两省南部交界处至今还没有铁路互通。
不过，从各层级的规划层面来看，未来湖南、江西两省还有望新增4条铁路，其中有的是属于高速铁路定位，这4条湘赣跨省铁路覆盖了两省交界从南到北的区域，下面是这4条规划中跨省铁路情况。
常岳九铁路南北线路方案
湘赣北部：常岳九客货共线铁路
常岳九铁路已纳入了我国十四五铁路规划，规划起于湖南常德，经岳阳、湖北通城至江西修水、武宁至九江枢纽，定位为Ⅰ级双线电气化客货共线普速铁路，设计时速200公里。是湖南、江西北部交界处规划的一条重要的普速铁路。
不过整个十四五时期三省对线站位方案仍存在分歧，尤其是湖北和江西还有北线和南线方案之争，为此国铁集团暂未正式启动前期流程，开工时间后延。
湖南可利用这条铁路完善湘北铁路网，强化岳阳长江经济带重要港口城市的辐射能力，江西则可以利用该铁路强化与九江长江港口的联动，补齐赣北与湘北直接联通的交通短板。
不过这条高铁不确定性高，如最终采用湖北的北线方案，那这条线路的新建部分就不会经过江西，若采用南线方案，则还是经过江西。由于赣鄂分歧持续中，湖南省已经在尝试分段推进湖南段的线路。
长九高铁线路方案
湘赣北部：常岳九客货共线铁路
长九高铁作为湘赣北部重要的高铁规划线路，规划西起长沙黄花机场站，东至江西庐山枢纽，设计标准为时速350公里的高速铁路。
目前该高铁也是存在线路争议，北线方案途经湖南平江，江西修水、武宁、终至庐山站；南线方案则途经浏阳、铜鼓、靖安、终点为庐山枢纽。目前来看，北线方案为推荐方案，获得的支持较多。线路建成后，长沙至九江的通行时间将从目前绕行南昌的近3小时可缩短至1.5小时左右。
目前长九高铁已正式纳入长株潭轨道交通规划，该规划且已获我国批准。湖南段已纳入湖南省重大投资项目前期工作经费支持名单，江西段也启动了不同线路的方案研究工作，湘赣两省正全力争取将项目纳入我国“十五五”规划。
对于这条高铁，湖南将其视为完善长沙“米”字形高铁枢纽的关键一环，可填补长沙东北方向高铁空白；江西则寄望通过项目结束沿线（无论是北线的修水、武宁，还是南线的铜鼓、宜丰）等县市不通高铁（铁路）的历史。
衡吉高铁
湘赣中部：衡吉高速铁路
衡吉高铁规划西起湖南衡阳东站，经衡东、攸县、茶陵、井冈山，东至江西吉安，线路全长约250公里，设计时速350公里。与现有弯曲迂回、运能有限的衡茶吉普速铁路相比，新线路走向更平直。
两省已在开始推进这条规划高铁的前期工作，2024年衡阳、株洲、吉安三市达成共识将积极争取将项目纳入我国“十五五”规划。
不过两省省级层面对该铁路的技术标准定位存在分歧，2025年湖南代表团全团明确建议，将衡茶吉铁路扩能改造按高铁标准纳入“十五五”规划，尽早启动前期工作。江西则更倾向于盘活既有资源，倾向对吉衡铁路吉井段进行提速改造，并将其纳入了江西省级“十五五”重点推进项目建议表。
尽管对该铁路的规划存在分歧，但两省都有意通过该铁路强化区域联通。其中湖南希望巩固衡阳中南地区铁路枢纽地位，打通湘南对接长三角的快捷通道；江西则希望优化赣中铁路网，深化吉安与湘中南的协作。
该高铁若能建设，将串联井冈山、茶陵等红色旅游资源，推动沿线文旅融合发展，同时助力成渝地区经湘中、干重对接海西城市群。
兴永郴赣铁路示意图
湘赣南部：兴永郴赣铁路
兴永郴赣铁路是我国《中长期铁路网规划》中明确规划的普速铁路，线路规划西起贵州兴义，跨黔湘赣三省，东至江西赣州，全线总长约1050公里，技术标准为时速200公里客货共线铁路，湘赣交界处主要途经郴州市和赣州市。
2025年湖南将其纳入重大投资项目前期工作经费支持范围，今年1月，湖南段正式启动预可研编制。与此同时同期，这些年江西段前期工作也在同步进行。目前湘赣两省正共同争取将项目纳入我国“十五五”铁路规划。
值得一提的是，由于国铁集团觉得兴永郴赣铁路线路里程长、投资大但预期效益低，因此未将其纳入“十四五”铁路规划，但为了能够尽快开工，湘赣两省正有意优先推进赣郴段开工。未来若能建设，将打通赣南与湘南的铁路直达通道。
最后需要指出的是，上述这些铁路很多还处于地方规划层面，能否开工还需看纳入我国铁路专项规划情况。
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