新京报讯（记者吴婷婷）1月24日，来自北京市各领域、各行业的市人大代表陆续到驻地报到。“我今年关注的话题是人工智能赋能信号灯，使道路通行更高效。”作为常年关注交通领域问题的人大代表，北京宏源餐饮集团有限公司董事长马龙今年带来的建议依然离不开交通。

此前，公交专用道双休日利用率较低的情况，引起了多位市人大代表的注意。马龙曾提出《关于调整公交车道限行时间的建议》。同时，还有多位代表提出类似建议。很快，人大代表们的建议得到了答复。2023年，北京推出公交专用道优化措施。在今年的北京人大上，马龙带来的建议依然与交通有关。

作为中国人工智能产业创新发展的策源地，北京正在迈向“全球人工智能第一城”。今后两年，北京将实施九大专项行动，加快建设全球人工智能创新高地。这个目标给马龙带来更多思考。马龙在调研活动中了解到，北京正在试点通过人工智能调控红绿灯，提高道路通行效率。“在AI的赋能下，与现在的信号灯不同的是，未来可以根据车流量演算或者预判下一个路口应该是红灯、黄灯还是绿灯，信号灯将变得更加智能化。”马龙说，科技赋能城市精细化管理值得期待，但其应用过程和推进速度还需加快。与此同时，应确保系统的稳定性，否则一旦出现故障，将加剧交通拥堵。

在谈及近年来公交专用道的变化时，马龙还关注到一个新问题，这就是在部分公交线路上，大公交的使用效率不高。“我经常看到大公交车只拉着两三位乘客的情景。所以，随着近年来乘客数量的变化，部分大公交车可以调整为中型或者小型公交车，调整后，公交部门的运营成本也会相应降低。”至于哪些线路的公交车“大换小”，马龙建议，公交部门可以通过多年来的历史数据推断某一时段或者某一线路的公交车的使用效率，基于这些数据，对车型进行调整。

1月24日晚，在北京市人大代表询问、政协委员咨询活动现场，北京市交通委绿色交通处处长周天回应了马龙代表的建议。他表示，北京已经在微循环线路，尤其是地铁与社区之间的接驳线路上换成小车型，但是在一些远程线路上依然使用大车型。“大车型的调整需要时间，按照规定，公交集团现有运营车辆需要到一定年限才能淘汰更新。”周天介绍，北京市交通委每年都在开展线路和车型的优化，包括智能交通与新技术的结合等工作都在持续开展。

编辑 张磊

校对 付春愔