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Railway Talking
环评是铁路项目落地的“绿色通行证”，是铁路初步设计批复前置要件中非常关键性的一项内容，很多项目就是因为环评没能过关而影响了开工进度。
这段时间，又有五条铁路在环评环节有新的进展，其中2条已成功取得环评批复，从而又为年内开工迈进了实质性的一步。
一、太绥高铁：环评工作启动
作为纳入《“十四五”铁路发展规划》的重点项目，太绥高铁途经山西、陕西两省，是衔接华北与西北的重要高铁通道，项目新建线路全长239公里，设计时速350公里，沿线拟设太原西、潇河、文水、杏花村、吕梁南、柳林南等站点，并预留绥德东站衔接延榆高铁。
太绥高铁示意图
该高铁在2025年一路完成了预可研审查和可研评审，随后山西、陕西又同步推进用地预审与规划选址等可研前置要件办理。今年初山西段发布环境影响评价专题技术服务招标，标志着项目环评工作全面启动，即将进入环评报告编制及报批阶段。山西省2026年重点项目已将其列为计划开工项目。
该高铁对于山西来讲，是山西“市市通高铁”的收官线路，可让吕梁市真正通上高铁。全线建成后，太原至绥德的时间将缩至一个半小时，并且还可打通北京—太原—延安—西安新通道。
二、沪昆铁路贵昆段改造：环评已经获批
沪昆铁路贵阳至昆明段（大龙至扒挪块）改造工程全线位于贵州省内，线路起于铜仁市玉屏县大龙站，终至毕节市威宁县扒挪块站。
主要工程包括凯里至六个鸡段改建双线0.96公里，改建单线4.25公里；贵定至龙里段改建双线23.79公里，那玉至关寨段改建单线15.77公里，还包括382个既有铁路病害段原位整治工程以及必要的设备设施改造工程等。
项目既有设计速度120至160公里/小时，改线段适当提高技术标准，其他段落技术标准、车速均不变。
沪昆铁路贵昆段改造
目前该铁路项目的环评已在去年底由贵州省批复。作为东西向铁路大动脉，该工程将彻底消除线路运输瓶颈与安全隐患，改造后虽大部分维持既有技术标准，但线路平顺性与设备可靠性显著提升，可与沪昆高铁形成客货分担、优势互补的运输格局。
三、商丘枢纽疏解改造：环评取得批复
商丘枢纽疏解改造工程位于商丘市城乡一体化示范区，建设目的是优化京九线与陇海线运输衔接，工程主要建设内容为新建4.623公里的东北联络线，同时对西北联络线进行优化改建（含增设单渡线），项目总投资5.66亿元，计划工期1.5年。
1月初商丘市正式批复项目环评报告表，此前项目可研已于去年9月获国铁集团批准，预计年内将正式开工。
该项目的实施，将彻底解决既有联络线切割陇海线正线、双方向列车共线拥堵的问题，大幅提升京九与陇海两大干线的货物交流能力。同时优化商丘枢纽运输组织，为京雄商高铁等线路客运列车引入创造条件。
四、太焦铁路扩能改造：进入环评批复流程
太焦铁路长治北至后寨段扩能改造工程是太焦铁路长治北至月山段扩能改造的山西境内段，线路全长133.3公里，主要改造内容包括实施自动闭塞改造、路基桥涵隧道病害整治、平交道口改立交及电气化设备配套，对长治北、东田良、西阳村、南陈铺、晋城北5座车站设施进行补强，关闭赵庄站。
项目按国铁Ⅰ级标准改造，设计时速100公里，总投资26.83亿元，其中环保投资1.84亿元，计划工期3年。
太焦铁路扩能改造
近期山西省已发布环评文件受理情况公示，标志着环评报告已完成编制并提交审核，即将进入批复阶段。此前项目可研已获国铁集团批复，并已启动施工图审核及审查招标，项目计划与河南省内后寨至月山段同步建设、分开批复，年内有望正式开工。
该铁路扩能改造后，货运能力与安全性将显著提升，可有效缓解晋煤外运瓶颈，为山西能源基地与华中、华东地区的能源联动提供保障。
五、遂内铁路：即将开始环评报告编制
绵遂内铁路遂宁至内江段为双线高速铁路，设计时速250公里，正线长107.797公里，途经遂宁、资阳、内江三市，新建安居站，利用在建遂宁高新站、成渝中线安岳站及既有内江北站。
作为地方主导投资的高速铁路，其与绵阳至遂宁段共同构成川中城际铁路骨干。近期该项目已发布首次环评公示，项目环评工作正式启动，整条高铁正进入初步设计批复前置要件编制及审批阶段。
绵遂内铁路全线建成后，将实现绵阳、遂宁、资阳、内江四市高铁直连，通过与成渝中线在安岳形成“十字”交汇，融入成自宜、渝昆等通道，构建川中“半小时通勤圈”。
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