26年开年，车企们为了卖车也是拼了……
先是特斯拉在1月6日，Model 3/Y首付7.99万起，月供1918元；Model Y L首付9.99万起，月供2947元；就连Model Y L都首次推出5年0息。
就在最近，特斯拉又推出了新活动——2026年2月28日前下单的用户，可享8000元保险补贴，叠加7年超低息、车衣选装礼金等优惠，进一步降低了入手门槛。
特斯拉带了头，各个国产新势力们也是狠狠跟进了一波。
首先是作为Model Y杀手的小米YU7，首付低至4.99万元，7年期月供低至2,593元。
小鹏汽车更是将门槛拉低至极限，全系车型支持7年低息，月供最低仅需1,355元。
理想汽车也不甘示弱，为L系列和MEGA提供了类似的金融工具。
除此以外，还有一众车企都推出了自己的金融政策，咱就不一一举例了哈。
这一波“七年低息、超低息”的核心逻辑，在于利用极长的还款周期（84个月），将高昂的整车价格“粉碎”为极低且看似无痛的月度现金流支出。
对于消费者而言，25万元的总价或许遥不可及，但1,900元的月供却有种咬咬牙可以3、2、1上车的感觉。
那这么优惠的政策背后，到底有没有啥坑呢？
在“超低年化”的诱人糖衣之下，可能包裹着一个许多消费者并未察觉的法律与产权陷阱：融资租赁。
传统的银行车贷中，消费者是车辆的法律所有者，银行仅拥有抵押权。
但在这一波低首付、长周期的金融方案中，为了控制风险，车企和金融机构大量采用了“融资租赁”模式。
在这种模式下，车辆的法律所有权在合同期内并不属于消费者，而属于租赁公司。
消费者支付的实际上是“租金”而非“贷款”，只有当消费者还清最后一期款项并支付了名义上的“留购价”后，车辆的所有权才会转移给消费者。
同时在融资租赁车辆中，存在安装非原厂GPS定位器的行业潜规则。
这些设备通常不止一个，有的连接在OBD接口，有的通过硬接线隐藏在车身深处，甚至自带独立电池以防断电 。
当车主意识到“负资产”和“监控”的困境，想要提前还款以解套时，会发现另一道墙：高额违约金。
为了弥补贴息带来的利润损失，银行和金融机构在2025-2026年普遍收紧了提前还款政策。许多合同规定，贷款前3年内不得提前还款，或者需支付高昂的违约金。
到头来车企通过金融杠杆，透支了消费者未来7年的购买力，解决了眼下的库存危机和增长焦虑。
而对于消费者而言，这看似是一张通往有车生活的低价门票，实则是一张长达84个月的规定支出。
所以每当你心动之后，还是多去看看超哥，然后心中默念买个der～
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