一般说来，两地之间，高铁要比动车快很多，票价也要高。但是也不一定。有的时候，票价确实高，但用时也长。

某网友举了一个例子。邯郸到石家庄。

Z14、Z78，1小时20分，硬座，24.5元；

D30、D96，1小时20～24分，二等座，33元；

G2056，1小时24分，二等座，88元。

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两地之间，最快的高铁只需35分钟，可G2056跑了84分钟，比同方向的D、Z都慢，票价差距更大。

类似的例子并不罕见。例如，北京-沈阳之间。

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D507仅需4小时48分钟，可G1375需要5小时18分钟。同为动车， 选用时短、票价低的D507还是用时长、票价高的D503？同为高铁， 选用时短、票价低的G1389还是用时长、票价高的G1375？

北京-沈阳之间有北京朝阳-沈阳的350时速高铁，最快仅需约2.5小时，票价约350元，最低不到300元，G1389、G1375走山海关，时速低、用时长，但票价不便宜。

再例如，北京-太原。有两条线，一条是走石太线，另一条是走大同（今年还会增加一条，时速350的雄忻线）。不同线路，用时和票价差距很大。

走石太线的G601，约需3小时，票价仅需184.5元，走大同的D1125，用时4小时23分钟，票价需要247元，G2455，用时3小时35分钟，票价需要275元。

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铁路部门充分挖掘运能潜力，利用多条线路提供类似的通行服务，给用户多样化的选择，但需注意，个别线路，票价、时间差距很大，甚至出现高铁比动车还慢的特殊情况。

建议铁路部门充分利用“打折”形成价格杠杆，在起点终点接近的不同线路、不同车体、不同用时的火车间达到一定的均衡。

另：春运期间，火车票购票紧张。要学会充分利用预填信息、候补等功能，提高购买到理想车票的几率。