齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 赵波 通讯员 王笑菲

在青岛城运控股公交集团李沧巴士公司，有一个“节修增效”维修班组，他们以过硬的专业技能和专注的敬业精神，默默守护着公交车辆的安全运行。“节修增效”维修班共5人，平均年龄45岁，都是维修一线的行家里手。长期以来，他们积极探索更高效、更节约的维修方法，通过对可修复部件的再利用，显著降低运营成本，提升企业效益，以实际行动诠释新时代产业工人的责任与担当。近日，该班组经过持续攻坚，成功解决了部分老旧车型在行驶中频繁掉挡的技术难题。这一创新不仅有效提升了行车安全性，更实现了维修成本的大幅降低，进一步为企业“降本增效”写下了生动注脚。

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老旧车型掉挡问题

挑战安全与成本

随着公交车辆运营时间累积，部分SWB6121EV6老旧车型会逐渐显现出一系列故障隐患。由于使用年限较长，车辆零部件磨损加剧，其中“换挡气缸推杆长度不足”的问题尤为突出，进而导致换挡机构无法精准到位，直接导致车辆在运行中频繁发生掉挡现象。这一故障不仅严重干扰正常运营、降低公交效率，更埋下安全隐患：行驶中突然掉挡可能引发动力中断，在复杂路况下极易导致交通事故。此外，频繁掉挡还会加剧变速箱、传动系统等关联部件的额外损耗，形成恶性循环，进一步推高维修成本。

若按常规维修方案，直接更换换挡气缸，单个成本就近400元。面对不断老化的车辆群体，长期采用换件维修方式将给企业带来持续压力，不利于成本精细化管控与可持续发展。

老党员带头攻坚

废件“复活”解难题

面对这一棘手问题，“节修增效”维修班组长、拥有28年党龄的老党员矫崇本主动站了出来。自1995年进入公交集团以来，矫崇本深耕维修一线，经历多次车型迭代，积累了丰富的实战经验。近年来，他带领班组成员潜心钻研，致力通过技术革新助力企业“降本、提质、增效”。

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于是，在他的带领下，班组全员扎根车间，开启了一场细致入微的“故障会诊”。他们手持记录表，逐一记录每一个相关部件的磨损程度、咬合间隙，不放过任何细微异常。他们反复观察，仔细分析挡位切换时推杆的运动轨迹，试图从中找出规律。在反复拆解故障车辆、比对数据后，分析一度陷入停滞。大家没有气馁，转而从原理入手：上网查阅学术资料、探讨推杆的材质特性与受力模型等，甚至向其他单位的技术能手请教经验。经过多轮论证与思维碰撞，替代原装推杆的思路逐渐清晰。

多次试验后，他们将目光投向了平日里废弃的离合器分泵推杆。班组大胆尝试，对其进行测量、打磨、调整安装角度与紧固方式，每一个参数都经过反复调试与实车验证。

最终，经过持续三天的改进，新推杆成功装车。在随后的实地试驾中，挡位切换平顺有力，连续高强度运行4小时无一次掉档，表现稳定可靠。

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“我们深知企业面临的成本压力，作为维修技术人员，我们更应主动探索低成本、高效益的解决方案。”矫崇本表示，“立足岗位、小处着手、大胆创新”是他们维修班组的理念，“以修代换”是他们始终坚持的原则。

小改造蕴含大效益

安全与节约双赢

这项看似微小的创新，却蕴含着显著的安全与经济价值。在安全层面，它从根本上消除了老旧车辆因掉档引发的行驶风险，提升了公交运营的可靠性与乘客安全感。在经济层面，改造几乎零成本，仅利用废旧零件便达到直接换件的维修效果。若推广至同类故障车辆，可节省一大笔维修费用。

“节修增效”维修班组用匠心与智慧，让废旧零件重获“新生”，也为企业降本增效与安全运营开辟了一条切实可行的实践路径。青岛公交集团历来重视职工创新，积极搭建创新平台，鼓励一线员工立足岗位、大胆革新。如今，“降本增效”已成为深植于职工内心的行动自觉，持续激发着基层团队的创新活力与担当精神。