旅客到达目的地黄龙九寨站。图据新华社客户端
车窗外的风景如同一部长镜头电影，从城市楼群切换到平原、村寨、梯田，最终铺展向远方隐约的雪线。旅客们或举着手机定格美景，或轻靠座椅静待旅途，这是2026年春运中，行驶在川青铁路上的一趟列车。它从成都出发，穿越龙门山脉，驶向海拔2900多米的黄龙九寨站，将繁华都市与高原秘境紧紧相连。
曾经，成都到九寨沟路途颠簸，单程就要大半天；如今动车飞驰，转眼便将人送入雪山、海子、藏寨与熊猫栖息的山林间。这趟列车没有童话中的“九又四分之三站台”，却像一列开往仙境的“霍格沃茨特快”，载着满车厢期待，驶入被自然施了魔法的风景里。
旅客文惠的九寨之旅，一等就是十余年。“大女儿6岁就计划出行，后来怀了老二，一直拖到现在。”今年，小女儿也满6岁，一家人终于圆梦。车厢内熊猫元素随处可见，清新可爱，充满四川特色，让孩子们格外欢喜。
不远处，7岁男孩悄悄亲吻妈妈的脸颊，用最纯真的举动，表达全家第一次奔赴黄龙九寨的激动。这条铁路，让太多搁置已久的“等一等”，变成了说走就走的奔赴。
28岁的羌族列车长陈旭丽生在阿坝茂县，在她儿时的记忆里，去一趟成都，要在盘山路上开好久。“以前，成都到茂县要3小时，到九寨沟要6个多小时。”她说，川青铁路开通后，到黄龙九寨站，最快只需要1小时40分钟。
铁路的开通，也带火了沿线的乡土与民族文化。陈旭丽的妈妈在老家开小吃店，卖一种叫“月亮馍馍”的羌族特色面食。铁路开通后，外地游客循着香味找上门，买走馍馍，也买走苹果、青翠李等特产，还有当地阿妈亲手绣的羌绣。陈旭丽结婚时，婚服上就绣有这种民族特色的纹样。“铁路把沿线的羌族、藏族的文化带出去了。很多人开始了解羌笛、羌绣。”她说。
更多人是冲着那句“九寨归来不看水”来的。据黄龙九寨站站长郭琦介绍，春运期间，黄龙九寨站日均到发旅客1.1万人。站外景区直通车循环穿梭，把刚下车的旅客直接送往雪山与海子之间。
“客座率高，一票难求。”陈旭丽说，为此，铁路部门开行夜间动车和周末高峰线。2024年8月川青铁路（镇江关至黄胜关）开通以来，游客数量持续攀升。截至目前，九寨沟景区年接待游客量已突破700万人次，创历史新高。
同样的热情也来自海外。欧美、日韩、东南亚的旅客也成为了高原小站里的熟面孔。英国游客Mark Berry和母亲Jacquie Berry从北京、西安一路游玩至成都，专程搭乘这趟列车前往九寨沟。Jacquie赞叹窗外梯田村寨别具一格，Mark则对冬日冰封的湖面与雪挂满怀期待，他直言：“中国的火车干净、准时，旅途非常舒适。”
这条动车线路在设计时，曾为保护大熊猫生态廊道而主动“绕道”，工程增加两成，却也因此收获了良好的生态成效：九顶山小种群大熊猫开始产仔，去年更有野生大熊猫首次出现在已封闭的矿井区域。
飞驰的列车与山间的熊猫，共享着同一片绿水青山。
有人带着孩子在三星堆站下车，奔赴古蜀文明之约；有人趴在窗边，看群山覆霜如撒糖粉。川青铁路上，一趟趟动车平稳安静地穿行，把一车车满怀期待的旅客，送往心之所向的风景，也把大山的希望、文化的魅力、生态的美好，带向更广阔的世界。
据新华社
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