2月14日，随着鳌冠互通下穿通道贯通，马青路（石塘立交—翁厝立交段）提升改造工程主线正式通车。
据悉，马青路提升改造工程主要施工范围覆盖马青路东段，项目南起石塘立交，往北延伸至翁厝立交，顺接新阳大桥，路线全长4.98公里。在我市快速交通网络中，这一规模不算突出，但其所在位置却能称得上跨岛交通的“咽喉”——该路段以一条“弧线”形式串联起了海沧对接集美以及本岛的交通枢纽，是跨岛车流集散的“主动脉”。
市交通局公路中心相关工作人员表示，此次主线通车后，项目将助力跨岛发展西门户的交通承载力再度提升，极大改善沿线鳌冠社区、东方高尔夫等组团的交通条件，推动片区路网结构优化与市政配套设施完善，对服务区域经济发展、我市空间格局调整具有重要意义。
交通精准分流 “无灯”畅快通行
4.98公里路程驾车仅需6分钟
“在过去的20多年里，我亲眼见证了马青路从一条两车道的泥土路，蜕变为如今的双向六车道沥青路。然而，随着厦门跨岛交通不断发展，这条老路逐渐显得有些‘力不从心’。”货车司机黄师傅常年往返于漳州和厦门之间，马青路是每周必经之路。
作为我市西向物流通道的重要组成部分，马青路沿线还分布着鳌冠社区、东方高尔夫等多个居民区，百姓的日常通勤也离不开它。在昨日上午的通车现场，黄师傅告诉记者：“以前一到高峰期，路上汽车、电动车、行人全都挤在一起，场面常常乱成一锅粥。有时候一个红绿灯，要等三轮才能过去。”
交通拥堵、人车混行……这些老百姓出行的“烦心事”，如今随着项目逐步建成，有望“迎刃而解”。
经过改造，项目沿线三处红绿灯（路桥路口、鳌冠路口、翁厝路口）增设三处下穿通道，形成路口“主线下穿+地面灯控”的格局，地面灯控疏导沿线周边汇入车辆，而经石塘立交至新阳大桥的车辆可通过下穿通道，实现“无红绿灯”畅行。
车辆合理分流，通行效率有多高？昨日上午10点06分，随着鳌冠互通下穿通道口的水马逐一移除，马青路（石塘立交—翁厝立交段）提升改造工程主线正式通车，记者驾车体验，4.98公里路程仅需约6分钟，省去以往等红绿灯所用的时间，通行效率提升近一倍（之前高峰期需要12分钟~14分钟才能通过）。
车道“六改十” 丰富慢行系统
老百姓最直观感受：“路变宽了”
主线建成通车，交通完成导改，下一步工作，项目部将聚焦于地面层施工。
“除了新增的下穿通道，老百姓另一个能直观感受到的变化，就是‘路变宽了’。”据项目代建单位厦门路桥工程投资发展有限公司项目经理孙志鹏介绍，虽然主线仍保持双向六车道，但经过改造，原有车道宽度已从26米拓宽至60米，整体更加宽敞通畅；而在主线两侧，项目还将推进辅道建设——双向各增设两个车道，实现马青路“六改十”的扩容目标。
不仅如此，针对周边居民提出的“慢行系统缺失”问题，项目部也将其列入了建设内容中。孙志鹏表示，机动车道边，此前间断的人行道也将串联起来，同时还将分隔出非机动车道。根据设计，人行道与非机动车道宽度分别为2米、2.5米，两道之间将存有高差，以此减少通勤高峰“人车混行”的情况。
据了解，目前项目辅道建设工作已经展开，施工期间道路两侧将预留临时通道服务周边百姓正常通勤。预计2026年6月，项目将实现全线建成通车。
市高（快）速通道建设指挥部相关负责人指出，该全线建成不仅能优化城市交通衔接、发挥快速路网功能，还将进一步提升我市产业链供应链韧性和安全水平，为我市打造“人畅其行、物畅其流”的综合交通枢纽城市，推进经济结构升级提供重要支撑。
（厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐）
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