（来源：天津日报）
转自：天津日报
凌晨的天津，寒意浸透夜色，下穿海河的天津地下直径线隧道入口弥漫着冷雾。城市还在沉睡，一列列高铁暂时退去呼啸，留下了一天中宝贵的“天窗时间”。裹紧羽绒服，记者跟随中国铁路北京局集团有限公司天津供电段（以下简称天津供电段）的23名联合检修专班队员，在夜间“天窗时间”走进连接天津站与天津西站的核心铁路通道——天津地下直径线，感受他们在黑暗与寒冷中守护的春运归途。
拎着工具袋，沿着铁轨一路向天津地下直径线隧道深处走去，天津供电段车间党支部书记张琛琳开始了4公里的徒步前行，橘黄色工装和反光背心在手电光下格外醒目。“跟紧点，隧道里信号弱，路也不好走。”张琛琳不时回头叮嘱记者，强光手电照着前方的轨道，潮湿的寒气钻进衣领。
天津地下直径线是春运期间客流疏导、列车通行的关键通道，但由于是密闭空间，温度虽与室外相近，却因缺乏日照更显阴冷，脚下的检修通道也凹凸不平，行走中不时还要避开管线和设备基座。
“这次主要是对接触网等列车供电设备以及配电箱、电缆接头等关键电力设备进行巡检，还要及时处理安全检测监测系统预警的小隐患，保障列车通行安全。”联合检修专班负责人陈童边走边说，“为了不影响白天列车通行，我们每周平均有6个‘夜间天窗’进行检修，隧道里不能行车，大伙儿都是带着设备工具徒步来回，每次作业往返要8公里左右，换算下来差不多得走12000步。”
越往隧道深处走，空气越潮湿，手电光所及之处，高高悬挂的高铁接触网如银色长龙延伸向远方。接触网工郭鑫宇正站在5米多高的车梯上，用扳手紧固接触网上一处定位点的螺栓，当日白天安全检测监测系统预警了这里的燃弧缺陷。联合检修专班接触网专业主管李鹏则带领队员仔细检查着绝缘器的磨损情况、连接状态，确保列车通过时供电平稳。
记者看到，为了精准操作扳手、螺丝刀等工具，排查接触网零部件的松动、锈蚀等问题时，队员们只戴着一层薄布的绝缘手套进行作业。“绝缘器就像是列车供电的‘转换开关’，必须保证绝对可靠。”李鹏说，白天他们要整理检修台账、研判风险、备料保养工具，夜间则投入紧张的检修，连轴转已是常态。
此时，前方隧道穹顶传来轻微的嗡嗡声，联合检修专班接触网工南丽江正操控无人机盘旋，屏幕上实时传回高清画面。南丽江说：“接触网的刚性悬挂部件隐蔽性强，人工检查容易有盲区。无人机能实现无死角巡航，飞行误差不超过5厘米，60多种设备缺陷都逃不过它的‘眼睛’。刚才我们就发现了1处螺栓轻微松动，马上通知队员处置。”与此同时，联合检修专班电力工宁雪峰则手持红外测温仪，对配电箱、电缆接头逐一测温，防止电缆接头温度过高引发故障。
凌晨4时，检修作业接近尾声，记者早已被寒意浸透，双脚也已酸胀。这一夜，联合检修专班顺利完成6.2条公里接触网、9.39公里电缆的全面巡检，精准处置多处各类安全隐患。4小时的现场检修作业，加上前期各项准备及徒步返回时间，队员们几乎忙了一夜。
待联合检修专班队员们原路返回走出隧道时，天边已泛起鱼肚白，晨光洒在大伙儿冻红的脸上。从星光漫天到晨光初露，这些隧道里的“夜行者”，用寒夜中的坚守护航着春运供电“生命线”，在黑暗中“点亮”平安回家路。
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