你知道吗？全世界的目光都盯着中国的西南，这里有个动静特别大的工程，就是平陆运河。根据最新的进度表，这工程已经干完了89%，距离2026年底全线通航，真的就是临门一脚了。
可咱们国家“基建狂魔”的名号喊了这么多年，修桥铺路不是家常便饭嘛，为什么这条134.2公里的运河，能让俄罗斯两眼放光，却让隔壁的越南彻夜难眠呢？
平陆运河冲刺89%，2026通江达海，西南终破“内陆锁喉”困局
首先得明确一点，平陆运河绝对不是一条“普通的运河”，它的价值，早就超越了水利工程本身，是中国破解西南“出海难”的关键一步，更是改写整个西南地区命运的千年工程。
很多人不知道，咱们国家西南的云南、贵州、四川、广西四省，虽然物产丰富、人口众多，却长期被“内陆”身份困住，明明靠近海洋，却要绕远路才能把货物运出海，每年白白多花上百亿的成本。
在平陆运河开工之前，西南地区的货物要想出海，只有两条憋屈的路可走：要么先走铁路、公路南下，辗转到珠江水系，再顺着珠江往东，一路折腾到广州港，然后才能装船出海；要么北上到重庆、成都，搭上中欧班列，再辗转到沿海港口。这两条路，不仅绕了大远路，而且时间成本、物流成本高得吓人——就拿广西钦州到广州来说，海运绕行一圈就接近600公里，每年仅此一项，企业就要多花52亿元的运费。
这种“看得见海，却到不了海”的困境，困住了西南地区的发展，也让咱们国家的贸易通道多了一层隐患。而平陆运河的开工建设，就是要彻底打破这个困局：它始于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，总投资727亿元，一旦通航，就能直接连通西江水系与北部湾，让西南地区的货物从“家门口”就能直通大海，航程直接缩短560公里。
如今，平陆运河的建设已经进入了最后的决胜冲刺阶段。截至2026年2月，工程已完成总投资约91%，土石方开挖总量约98%，航道基本成型率达92%，官方公布的进度89%，是综合了船闸安装、桥梁建设等所有工序后的整体进度，实打实、不掺水。
更让人动容的是，为了确保2026年底如期通航，今年春节期间，66个作业点全部不停工，3000多名建设者放弃与家人团圆的机会，坚守在施工一线，把工程重心从“挖河”转向了船闸联调、桥梁贯通等“精修细补”的关键环节。就在不久前，北环路跨江桥、陆杨新村大桥等四座跨运河桥梁同日通车，马道、企石、青年三大枢纽船闸主体混凝土浇筑全部完成，运河雄姿初现，通江达海的梦想，已经近在眼前。
千万别小看这134.2公里的运河，它打通的不仅仅是一条出海通道，更是中国西南地区的“经济动脉”——每年能为企业省下上百亿运费，能吸引制造业回流，能让西南从“交通末梢”一跃成为“开放前沿”。更重要的是，它还为中国的贸易通道装了一个“备用硬盘”，避开了马六甲海峡、苏伊士运河等敏感海域的地缘风险，不用再看别人的脸色过日子，这才是平陆运河最核心的战略价值。
俄方为何振奋？
了解完平陆运河的价值，咱们再看俄罗斯的反应——为啥俄方得知进度后会如此振奋？说白了，平陆运河对俄罗斯来说，根本不是“别人的工程”，而是雪中送炭，是它突破西方围堵的“救命通道”，是求之不得的黄金机遇。
这些年，俄罗斯的处境有多难，不用多说大家都清楚：西方各国联手制裁，把俄罗斯的西部贸易通道几乎全部堵死，能源、木材、化肥等大宗商品，想卖出去都难。俄罗斯也曾试图把目光转向东方，寻找新的贸易通道和市场，但一直没能找到一条稳定、安全、高效的通道——走北极航道吧，冬天结冰，通航时间有限，技术也不成熟；走传统海运吧，要么被美国主导的海上监控网络盯着，要么要绕行好望角、马六甲海峡等热点水域，风险高、成本高，还不稳定。
就在俄罗斯一筹莫展的时候，平陆运河横空出世，简直是瞌睡送来了枕头。俄罗斯亚洲企业家联合会主席曼克维奇直言：“平陆运河，是一条绕开风险的路，是俄罗斯突破制裁的关键机遇。”这句话，说出了俄方的心声。
对俄罗斯来说，平陆运河的价值，主要体现在两个方面，每一个都戳中了它的痛点、满足了它的需求。第一，它能给俄罗斯提供一条“安全的贸易通道”——通过“中欧班列+内河航运+北部湾出海”的组合路径，俄罗斯可以把自己的能源、木材、化肥等大宗商品，先通过中欧班列运到中国西南地区，再顺着平陆运河，从北部湾港口直接装船出海，卖到东盟各国，甚至更远的地区。
这条通道，全程大部分路段都在中国境内，既避开了西方的海上监控，又绕开了红海、马六甲等敏感水域，不用担心被制裁、被拦截，安全性、稳定性直接拉满。第二，它能帮助俄罗斯打开东盟市场，重振中俄贸易——2025年，中俄贸易额出现了6.9%的下滑，表面上是数字波动，实则是俄罗斯的贸易通道受阻。而平陆运河通航后，俄罗斯的货物能更便捷、更便宜地进入东盟市场，同时也能更方便地进口中国的工业产品，助力中俄贸易重回2300亿美元的心理关口。
更重要的是，这是一条中俄共赢的通道：中国西南地区能借助俄罗斯的能源、原材料，推动本地产业发展；俄罗斯能借助中国的通道，突破西方围堵，实现经济突围。所以，早在运河进度达到80%的时候，俄方就已经主动致贺，甚至开始规划首批货源，组建专门的团队对接中国西南港口，那种急切之情，溢于言表。对俄罗斯来说，平陆运河不是一条简单的运河，是希望，是出路，是它在大国博弈中站稳脚跟的重要筹码，能不振奋吗？
越南为何焦虑？
和俄罗斯的“喜出望外”形成鲜明对比，越南的反应，简直是“愁眉不展”，甚至可以说是“恐慌”。为啥？因为平陆运河一旦通航，越南苦心经营多年的“中转经济”，将被彻底截流，它在东南亚的区位优势，也会被大幅稀释，多年的努力，很可能付诸东流——这可不是危言耸听，是实打实的利益危机。
长期以来，越南之所以能在东南亚挺直腰杆，能快速发展，很大程度上是靠了它的“地理位置红利”，尤其是北部的海防港，更是它的“摇钱树”。海防港凭借靠近中国、依托湄公河三角洲和跨境铁路的优势，承接了大量来自中国西南、柬埔寨、老挝的中转货物，稳居全球集装箱港口第28位，每年光是中转费、“过路费”，就给越南带来了巨额收入。
在平陆运河开工之前，越南几乎垄断了中国西南地区的部分中转业务——很多西南企业因为出海难，不得不把货物运到越南，再通过海防港装船出海，越南坐着就能收钱，日子过得相当滋润。越南也一直把这种“中转红利”当作自己的核心优势，甚至制定了港口升级计划，想进一步扩大规模，垄断更多的中转业务。
可它万万没想到，中国压根没打算一直“借道”越南，而是选择自己修一条运河，自己掌握出海主动权。平陆运河一旦通航，越南的“中转红利”，将被彻底打破——对中国西南的企业来说，有了更便捷、更便宜的出海通道，谁还会绕远路、花高价，把货物运到越南中转？直接从广西钦州港装船出海，不仅运费能降低，时间能缩短，还不用办繁琐的跨国手续，不用承担跨国运输的风险，省心又省钱。
有专业机构早就做过预测：平陆运河通航后，越南南部港口可能会流失七成以上的柬埔寨中转货量，海防港的货物吞吐量也会大幅下滑，那些靠中转业务生存的企业、工人，都将面临失业危机。更让越南尴尬的是，这种局面，其实是它自己造成的——前几年，中国曾主动邀请越南合作，希望推进跨境铁路、通关便利化、物流协同等项目，让越南成为平陆运河通道的一部分，一起分享发展红利。
可越南却优柔寡断、左右横跳，一边想赚中国的钱，一边又想靠着西方搞制衡，总想两头讨好，迟迟不答应中方的合作提议，甚至暗中阻挠。结果呢？中国不等不靠，自己动手修运河，彻底绕开了越南——这种“不带你玩了”的降维打击，比任何严厉的外交辞令都管用，也让越南真正体会到了“错失机遇”的痛苦。
更让越南焦虑的是，它的自身产业链本就不完整，主要依靠加工贸易和中转业务，一旦中转业务被截流，经济发展将受到致命打击，之前制定的港口升级计划、经济发展规划，都将沦为空谈。现在的越南，就算想反悔，想主动对接中国，也已经晚了——平陆运河已经进入收尾阶段，2026年底就将通航，越南再想加入，已经没有了话语权，只能眼睁睁看着自己的优势消失，能不焦虑、能不彻夜难眠吗？
最后，咱们总结一下：平陆运河冲刺89%，距离2026年通江达海，只剩下一步之遥。这条134.2公里的运河，看似是中国的“内部工程”，却牵动着整个亚洲乃至全球的格局。俄罗斯的振奋，源于它看到了突破西方围堵的希望，看到了共赢的机遇；越南的焦虑，源于它苦心经营的优势将被颠覆，源于它错失机遇后的被动。
而对中国来说，平陆运河的意义，远不止“通江达海”那么简单——它是中国破解西南发展困局的关键，是中国掌握贸易通道主动权的战略布局，更是中国向世界展示基建实力、大国担当的缩影。未来，随着平陆运河通航，中国西南将迎来全新的发展机遇，中俄合作将再上一个台阶，而像越南这样的国家，若不能及时调整心态、主动对接，终将错过一个时代的机遇。
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