交易量突破2000万辆，但92%的车商在亏钱。
凌晨两点，北京花乡二手车市场依然灯火通明。
老张坐在他那间不到十平米的办公室里，盯着电脑屏幕上的数据发呆。上个月他又亏了八万，这已经是连续第五个月亏损。
“新车降一万，二手车得降两万。”他苦笑着对我说，“现在卖一辆车赚的钱，还不够交摊位费的。”
老张的困境不是个例。整个二手车行业正在经历一场无声的雪崩——交易量创下历史新高，利润率却跌至历史冰点。
中汽协的数据冰冷而残酷：当前二手车平均行业利润率已跌破4%，而就在五年前，这个数字还是15%。
更扎心的是，92%的二手车商在亏钱，剩下8%也只是勉强维持。
那些曾经月入十万的“车贩子神话”，正在批量破灭。
01
价格战下的“次生灾害”
这一切的源头，要从2023年那场席卷全国的价格战说起。
那一年，比亚迪秦PLUS把起步价从13万打到7.98万，最新款更是跌到了6.78万。东风雪铁龙C6更夸张，政府补贴9万，21万的车12万开走。
“你想象一下，”老张点了根烟，“我30万收的比亚迪汉，刚到手一周，官方宣布新款降价6万。我这车瞬间只值22万，一辆车净亏8万。”
这不是最惨的。更惨的是那些囤了雪铁龙C6的车商——“那批车现在还在库里停着，卖一辆亏一辆，不卖又占着资金。”
二手车是典型的信息不对称市场，车商的核心利润就来自信息差。但新车降价直接把桌子掀了——消费者拿着手机比价，车商再也没有忽悠的空间。
“以前卖车靠嘴，现在卖车靠跪。”这是现在二手车圈里的自嘲。
02
2000万辆交易量的“虚假繁荣”
诡异的是，就在车商们哀鸿遍野的时候，二手车交易量却在飙升。
2025年，全国二手车交易量首次突破2000万辆，达到2010.8万辆，交易金额1.29万亿元。
数据光鲜亮丽，背后却是车商的血泪。
增量不增利——这是当前二手车市场最真实的写照。
为什么会这样？
第一，消费者变精了。
年轻人不再迷信BBA（奔驰、宝马、奥迪），汽车回归代步属性。“与其贷款买新车充面子，不如花一半的钱买辆二手车。”一位95后消费者表示。
第二，政策放开了。
全国取消二手车限迁政策，北京的车可以卖到广东，上海的车可以流向新疆。市场大了，竞争也更惨烈了。
第三，电商平台崛起了。
2025年10月，瓜子二手车占了市场33.1%的份额。平台透明了价格，但也把利润压到了极限。
“现在卖车就是走量，”一位从业十年的车商说，“以前一辆车赚一万，现在十辆车赚一万。你不干？后面有的是人等着干。”
03
车商的“自救指南”：要么转型，要么出海
面对绝境，车商们想出了两招：
第一招：只收“硬通货”
现在二手车圈有个共识：远离比亚迪，拥抱小米。
不是比亚迪不好，而是它降价太狠，保值率崩得太快。2025年纯电动车保值率排名里，比亚迪秦的保值率已经跌到60%以下。
而小米SU7以86.05%的保值率高居榜首，问界M9、理想MEGA紧随其后。这些车成了车商们的“救命稻草”——哪怕少赚点，至少不会砸手里。
“我们现在收车标准就两条：一是保值率高于75%，二是周转期不能超过15天。”老张说，“不符合的一律不要。”
第二招：出海淘金
当国内卷成红海，有人把目光投向了海外。
2024年，中国二手车出口43.6万辆；2025年预计突破60万辆。这个数字相比国内2000万辆的交易量还很小，但对挣扎中的车商来说，这是唯一的蓝海。
“非洲兄弟特别喜欢中国二手车，”一位专做出海生意的车商告诉我，“一辆在国内只值3万块的比亚迪F3，在尼日利亚能卖到8万。”
广东好车、瓜子二手车这些头部玩家已经布局海外，把中国的二手车卖到了非洲、中东、东南亚。
但对大多数中小车商来说，出海门槛太高——资质、渠道、售后，每一关都是拦路虎。
04
4%利润率的生死线
利润率4%是什么概念？
这意味着，一辆10万收的车，卖10.4万才能保本——而这4000块钱利润，要覆盖场地租金、人工成本、整备费用、资金利息……
“实际上，能做到4%利润率的车商已经是凤毛麟角。”一位行业分析师说，“大部分都在2%-3%之间挣扎。”
一旦跌破4%，这个行业将迎来大洗牌。
事实上，洗牌已经开始了。2024年上半年，二手车相关企业减少了8万家，同比下降17.7%。那些靠信息差赚钱的“皮包公司”正在批量消失。
留下来的玩家只有两条路：要么规模化，要么专业化。
规模化意味着降低成本——通过大数据精准收车、标准化整备、线上引流，把每辆车的运营成本压到极限。
专业化意味着做深做透——只做某个品牌，只做某个价位，甚至只做某种类型的车（比如新能源二手车），成为细分领域的专家。
“未来这个行业，要么很大，要么很专。”老张说，“中间的那些，都会死掉。”
05
红利结束了，但生意还在
深夜的花乡市场，依然有顾客在挑车。
一对年轻情侣围着一辆二手特斯拉Model 3反复查看，车商耐心讲解着车况。最终，他们以17.8万的价格成交——比新车便宜了整整8万。
“二手车永远不会消失，”老张看着远去的尾灯说，“只要有人想省钱，只要新车还在降价，这个市场就会存在。”
他顿了顿，补充道：“只是赚钱的方式变了。以前是躺着赚钱，现在是跪着赚钱，未来可能是爬着赚钱。”
4%的利润率是一条生死线。跨过去了，你能活下来；跨不过去，只能被淘汰。
在这场残酷的游戏中，没有人是赢家——除了消费者。
当车商们为了几百块利润争得头破血流时，普通人终于能用合理的价格，买到一辆靠谱的二手车了。
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