01
根据国铁集团财报数据，中国高铁近些年来是连年亏损，2020年净亏555.1亿，2022年亏了695.6亿，2025年的数据还没出来，上半年就亏了358亿，估计要突破700亿……
从目前情况看，国铁集团的总负债已达到6.2万亿，年利息支出超过2000亿，算下来，每天需支付约5.5亿利息，其窟窿相当吓人。
现在的情况是，中国高铁就一烧钱的主儿，全世界都在笑话中国高铁，叫什么越修越亏……
那么，问题来了：中国高铁明明年年亏损，那为啥咱们还要疯狂铺路，大力发展高铁？是不是有点傻？更要命的是，民众对高铁票价还不满意，还嫌贵了，这不赔本还不赚吆喝吗？
看看数据吧，2023年中国高铁总里程已达到了4.5万公里，占了全球的三分之二，2035年还要冲到7万公里……
这到底是咋回事？为何咱们要执意发展高铁，而不是大力发展廉价航空这些？
外行看热闹，内行看门道。
其实，咱们高铁的账可不能这么简单算的，如果站到国家层面看，这已不是什么交通工具的事儿了，这是中国下的一盘大棋，只是对于民众来说，要的是方便，要的是便宜，是绝对想不了这么多的，所以，有必要科普一下。
02
众所周知，中国虽说也产油，但需求量巨大，国产石油显然只是杯水车薪，七成石油需要进口，才能解决国内用油问题。
这种情况之下，中国的用油显然存在严重短板，随时可能会被人卡脖子，这可不是什么好事。
面对缺油，甚至可能被人卡脖子的情况，如果咱们还学欧美国家那样，搞什么廉价航空，那缺油的问题只会更加严重，后果可能不堪设想。
举个例子说，2022年俄乌冲突时，油价一路飙升到130美元。面对烧油大户的飞机，全球各大航企只能求生存，砍航线、裁员工，有些线路还只能停飞……
为嘛？因为根本烧不起油！
但高铁这玩意儿，用的是电，不吃油。而咱们现在的情况是，油严重依赖进口，但电可以自力更生，这才是咱们大力发展高铁的基础。
咱们的电有多硬核？一句话，可以吊打全球。
2024年可再生能源装机12亿千瓦，大西北的大风、沙漠中的太阳，依靠特高压电网，全送往东南地区，简直就是高铁的移动电池。
就说甘肃到浙江的特高压工程，一年能输200亿度清洁电，可供上千列高铁满负荷跑上一年。
反观那些大飞机，人均能耗是高铁的几十倍不说，机票还不稳定，油价一涨，机票就得跟着涨。这么看的话，这哪是什么交通选择，明明就是一道能源安全的难题。
所以，为能源安全起见，咱们选择了高铁，没有跟风廉价航空，毕竟，发展高铁，咱们就不用看人家脸色，不必受制于人。
当然，咱们绝不会停止前进的脚步。据说现在内蒙古正试点“绿氢高铁”，目前全球最大的绿氢氨基地都开工建设了，以后高铁运行，用电也行，烧气也行，主导权全拿在自己手里，安全得很。
03
中国人多，14亿了，这是不争的事实，但咱们最为头疼的，不是人多，而是分布极为均衡。这10多亿人里，大多数挤在东部地区，而且还喜欢跨区域流动，打工的，学习的，旅游的……这些流动，全依仗高效的交通。
幸亏咱们有高铁，高效的高铁！
拿2024年春运说，高铁单日能拉1600万人次。这个数字，如果用飞机，得用A380飞2万次，但这种机型，全球也就百来架，根本不可能。
尤其是密度，京沪高铁每3分钟一趟，比公交车还密集，换飞机的话，想都不用想。
正是有了高铁，北京人可以去天津上班，晚上准点回家；正是有了高铁，杭州老板去义乌看货，当天可以往返；正是有了高铁，重庆大学生可以坐高铁去成都吃火锅……这要是没有高铁，这样的事情可能发生吗？
更重要的，这些并不是简单的让人动起来，顺便也让劳动力、资金、机遇一起流动了起来。
以前，贵州山区的农产品根本运不出去，这高铁一通，物流成本直接砍半，全域旅游一下子火了起来……
别的不说，对比下美国，美国人口主要聚集在东西海岸，靠飞机点对点飞就行，有高铁没高铁，没什么两样，所以，美国并不执着于修高铁。
可中国不一样，人口14亿，哪怕是一个山区小县城，随便也有几十万人，靠飞机，根本不可能，单就机场就修不起。但逢山修路、遇水架桥的高铁，就能把这些小珍珠串起来，也让它们的经济活起来。
04
当然，咱们不能只盯着高铁那点票，那个账本太小，算不下来，得看它所带动的整个产业，那就大了去了。
在中国，高铁已形成一个相当完整的产业链，涉及新材料、机械、电力等上百个行业，其中的核心层企业就达100多家，紧密层更是高达500多家，等于是说，高铁串连起了上万亿的产业链……
就拿京沪高铁建设来说，每天建设得消耗一万吨钢筋、35万吨水泥，同时带动成千上万个企业开工，至于干活的工人，一天就是上十万人次，这规模，不得了，这账怎么算？
想当年，咱们用技术换市场，也是下了功夫的。当年，高铁技术掌握在德国日本手上，咱们只得用技术换市场，慢慢地掌握到全套技术。
现在看，复兴号几百项重要标准里，8成以上用的是中国标准，不用再看外国人的脸色了，相反，咱中国标准成了高铁界的波音，技术和成本都成了世界第一。
确实，短期来看，咱高铁有些在亏钱，但如果站在国家战略高度看，这账就不能这么算。
别总盯着高铁亏本，要想富，先修路，这是条老理。前期不投入，哪能带动经济？得知道，高铁每投资一个亿，大概能拉动周边1.8亿的GDP。高铁所到之处，为啥每个地方政府都是挤破脑袋要抢着建高铁站？他们可不傻，高铁站一落地，周边地价、房价跟着涨，旅游、酒店、企业全都能盘活……
所以，表面上看高铁建设运营亏了钱，但它从其他地方赚回来了，往大了看，咱赚钱了就行，不能如此短视。
05
也许有人会反问，高铁这么好，为啥外国不搞？有些是搞不了，如美国想修，但土地私有，地都征不上来，怎么修；有些是没必要，如欧洲多是小国，自己开个车便出了国，没必要修……
最主要是，国外企业讲究盈利，不赚钱的事没人做。但中国的体制不一样，国铁集团担着的是国家战略，不能单纯讲赚钱，就像高速公路一样，虽说是企业了，但也得讲社会效益，不能单纯逐利。
站在国家的角度讲，咱们搞基建，要的是10多亿人能回家过年，要是的偏远地区能通车脱贫，要的是能源安全，要的是不被人卡脖子……
如果光想着如何赚钱，那就完了，什么都搞不成！比如到青藏高原上修铁路、贵州文本喀斯特地貌上修高铁，建设运营全得亏，但我们仍得修，为嘛？为边疆发展，为国家安全……
现在全球都在搞能源革命，未来的世界，碳会更贵、能源会更紧张，尤其是地缘政治的加剧，依靠烧石油的交通方式迟早会被淘汰，咱们必须捷足先登，不能被别人拿捏了！
那么，烧油像烧水一样的航空业怎么办？想靠SAF可持续燃料转型？但其成本是航油的三倍，产能又小，根本无法从根本上解决问题。
而高铁用的是电，电不光能自主化，而且生态环保，碳排放比航空的低得多。从目前趋势看，电的成本还有下降的空间，那高铁只会越来越划算，有望摆脱亏本的困境。
所以，咱们执意发展高铁，是咱们把命运握在自己手里清醒。开车不靠别人的油，技术不靠别人的专利，发展不怕别人卡脖子，这多好的事儿？
简单查了下，那些嘲笑高铁亏本的，多是国外的媒体，其实，是它们自己没看懂这盘棋局。中国砸下的万亿，不仅仅是修铁路，是在修一条永远不被人卡脖子的自主发展之路。
虽说目前是亏本的，但放眼长远，当高铁网络织满全国，当城市群、产业链围着高铁转，这场亏本的赌局，其实早就赢了。
毕竟，国家战略从来不算小账，等咱们二十年、三十年再回头看看，咱们就会觉得这盘大棋下得是多么的神妙！
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