2026年2月20号中午，日本伊势湾本来挺惬意——风平浪静的海面，不少人坐休闲渔船出海海钓，想着下午能拎着渔获回家。可离三重县鸟羽市海岸才6.5公里的地方，突然炸响一声震耳的金属撕裂声，把所有人的悠闲都打碎了。499吨的货船“新生丸”，直直撞上了16吨的小渔船“厚生丸”，船上13个人瞬间全掉进了冰冷水里，其中俩老人没挺过来。
被撞的“厚生丸”平时专做海钓生意，当天载了1个船长加12个游客——大多是60到80岁的老人，本来已经抛锚停稳，有人正盯着鱼漂等鱼上钩，有人凑在一起聊天，根本没察觉危险正在靠近。撞它的“新生丸”空载着从爱知县衣浦港出发，要去冈山县水岛港，船上有5、6个船员，当时负责操舵和瞭望的，是个才21岁的年轻航海士。
货船从东北方向直直冲过来，船首的球鼻艏结结实实撞在渔船右舷——这吨位差30多倍啊，根本就是碾压！渔船瞬间被撞断成两截，海水哗哗往船舱里灌，十几秒就翻扣在海面上了。13个人连反应的时间都没有，直接被巨大的冲击力甩进海里，有获救的人后来回忆，当时整个人被弹离座椅，还卡在船体缝隙里，拼尽全力才挣脱出来，浮上来一看，只剩四散的碎木板、漂浮的渔具，还有同伴在海面上挣扎呼救。
另一边的“新生丸”几乎没受影响，船体完好没进水，就船首球鼻艏下缘留了道浅浅的刮痕。货船船长赶紧打给日本海上保安厅，电话里只说“好像撞到什么小船了”。接到报警后，第四管区海上保安本部立刻启动搜救，多艘巡逻艇从附近港口紧急出发，搜救直升机也赶了过去，专业潜水员跟着船出动，一场和低温赛跑的救援就此开始。
2月的日本中部近海，海水温度才十几摄氏度，人体泡在里面很快就会失温，更何况落水的大多是高龄老人，身体耐受能力差，每多耽误一分钟，风险就大一分。事发海域虽然风平浪静，没风浪阻碍搜救，但也让落水者没法借海浪靠近岸边，只能靠浮力漂在海面上等救。
最先到现场的是附近作业的其他渔船，船员们看到翻扣的渔船和落水的人，立刻停下手里的活救人，先把几个漂在海面上的人拉上了船。随后海上保安厅的力量陆续到位，直升机在空中锁定落水者位置，引导巡逻艇精准施救，潜水员潜到翻掉的船下面，排查有没有被困在船舱里的人。
经过紧张搜救，13名落水者全被找到，陆续送附近医院救治。但遗憾的是，俩来自松阪市的男性——84岁和67岁的，被救上岸时已经心肺停止，医院全力抢救也没救回来。剩下10个获救者里，2人伤势较重，8人是轻伤，大多是海水浸泡导致的低温症，还有撞击和落水时的磕碰擦伤，没有生命危险。
人员搜救告一段落，事故调查马上启动。日本海上保安厅以涉嫌业务过失导致航海危险、业务过失致死伤为由展开侦查，国家运输安全委员会也派了专门的船舶事故调查员，去事发地和涉事船停靠的港口，做现场勘查和证据固定。
调查的核心方向，集中在两艘船的避碰操作和瞭望义务上。“厚生丸”当时抛锚停泊，有没有按日本海上规定开启对应的号灯号型？有没有安排专人瞭望，及时发现靠近的货船并预警？这些都在核实。
“新生丸”这边，重点看航行中的瞭望和操作。船上的导航、避碰雷达当时正常运行不？有没有及时捕捉到前方停泊的渔船位置？那个21岁的航海士有没有瞭望疏忽、注意力不集中？发现前方有船时，有没有及时减速、转向这些避碰措施？这些都是还原事故的关键。
除此之外，事发海域的通航环境也不能忽视。三重县鸟羽市近海是伊势湾知名海钓胜地，常年有大量休闲渔船停泊作业，同时又是爱知县到冈山县货船的常用航道，日常船舶通行密度高，休闲渔船和商用货船航线交叉，本来就有通航风险。
两艘船的航行数据记录仪、船载监控的完整内容，还有涉事船员的问询笔录，都会在后续调查中逐一还原，揭开这场碰撞的完整真相。截至目前，事故详细原因还在进一步调查，责任认定也没最终结论。
这场发生在平静海面的意外，让两个家庭承受了失去亲人的痛苦，也给日本近海的商用船舶航行管理、休闲渔船安全规范，留下了需要认真审视的现实课题。其实这种休闲渔船和货船的碰撞，本质上大多和瞭望不到位、标识不规范有关——小渔船如果没按规定开号灯，大货船又疏忽瞭望，很容易酿成悲剧。这次的教训真够深刻的，希望日本那边能好好整改，别再让类似的事发生。
参考资料：央视新闻《日本中部海域货船撞沉渔船致2死》
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