虽已立春，渤海湾依旧寒风凛冽。胜利505船行驶在茫茫大海上，向着距离码头20多海里的胜利油田埕北22F平台航行。船长樊宝安稳稳地站在驾驶台前，目光锁定正前方，此行要把上百吨化学驱油药剂运送到目的地。
胜利505船是胜利油田海洋石油船舶中心的溢油巡视船，同时担负着为海上采油平台提供化学驱油药剂的任务。海上气象变幻莫测，胜利505船常接到临时任务，前往目标海域处理溢油，或抢在大风来临前为海上平台补充足够的物资。
“我们值班按月算，腊月二十四开始出海，在船上过的新年。”樊宝安语气轻松，似乎已经习惯了船上过节的日子。“船上也可以包饺子、吃大餐、唱唱歌，还能办一些活动。”
“条件不错嘛！”记者打趣说。
“要不跟我去机舱看看？”轮机长宗可华笑着接过话茬。
带着好奇，记者随宗可华往甲板下面走去。下机舱的第一关就把记者难住了，倾角超过70度的梯架可谓“步步惊心”。记者颤颤巍巍下完台阶，进入逼仄的机舱。
“我们现在处于水下2米处，工作环境与甲板上有天壤之别。”记者看到，不大的机舱被一扇玻璃窗分隔为机械区和集控区。作为整船设备的总负责人，宗可华的工作时间大多在集控区度过，和同事一起确保玻璃窗另一边的200多台机器正常运转。
宗可华一一检查面前密密麻麻的仪表数值，确认无误。500多项数据，在海上漂了20多年的宗可华已经了然于心，稍有差错也能及时发现。
“只看仪表不够保险，我们还得时刻透过玻璃窗观察机器的运转情况，定时巡逻。走，我们去机械区看看。”宗可华边说边拉开隔离门，股股热浪顿时裹挟着震耳欲聋的机械轰鸣声涌来。宗可华朝记者喊话，可就算把耳朵贴在他嘴边也听不清。
机械区是整艘船的动力中心，被各类机器占据，仅留一人宽的通道供人行走。机器林立但秩序井然，每台设备都干干净净。宗可华认真观察每台机器，记录运转情况。由于分贝过高，他跟同事用手比划，传递着只有他们才能看懂的信息。
“现在还好，夏天机械区里温度超过50摄氏度，稍作停留就出一身汗，巡检时得集中精力，以最快速度判断每台设备的运行情况。”走出机械区，宗可华对着满身汗的记者说。
3个多小时后，胜利505船终于抵达海上采油平台。走出没有窗户的封闭机舱，记者发现，出发时还是残阳铺水，此刻已经一片漆黑。浩瀚的大海上，采油平台灯火通明。伴随着机械轰鸣与阵阵涛声，油气源源不断地通过海底管线送往岸上。
“船舶是连接平台和陆地的桥梁。有了船舶，平台就不再是孤岛。”同行的胜利油田海洋石油船舶中心党委书记、副经理臧运玉告诉记者，该平台是海上油田化学驱油试验井组。借助胜利505船送来的化学药剂，平台产油量实现新的跃升，累计增油54万吨。
输送物料只是胜利505船的一项职能。船只还参与了多起海上溢油处置及综合抢险救援任务。因船舶主体颜色为红色，他们有个响亮的外号——“胜利红”。渤海湾里的这抹红，曾让多艘遇险船只绝处逢生。
去年，胜利505船的船员有了新身份——国家油气管道应急救援胜利油田队队员。这支救援队是山东省7支国家级安全生产专业应急救援队伍中，首支专注油气领域的救援力量。
“我们很受鼓舞，也感觉责任更重了。我们像是海上的消防队，船上15人在没有航行任务时也必须随时待命，保持船舶热备状态，确保有突发需求时可以及时起航。”宗可华说。（记者陈国峰、袁敏）
热门跟贴