中经记者 夏治斌 石英婧 马鞍山报道
腊月二十六，陶馨妍（化名）和她老公驾驶着纯电动汽车，准备从市区驶回农村老家过年。启程前的最后一件大事，陶馨妍提醒她老公要把车充满电，因为老家充电不是很方便。
新能源汽车正以前所未有的速度“下沉”至县域市场。“蔚来、理想、零跑、特斯拉、小米，基本上能叫得上名字的品牌路上都见过了。”陶馨妍向《中国经营报》记者说道。
记者也真切地感受到，随着绿牌车占比逐年攀升，新能源汽车下乡的浪潮，已经实实在在涌向广袤的县域乡村。而对电动车主而言，补能问题，始终是最受关注的核心话题之一。
根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2025年12月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2009.2万个，同比增长49.7%，突破了2000万个大关。其中，公共充电设施（枪）471.7万个，同比增长31.9%；私人充电设施（枪）1537.5万个，同比增长56.2%。
相关数据显示，2025年，我国充电基础设施增量为727.4万个，同比上升72.3%。其中公共充电设施增量为113.8万个，同比增长33.4%，私人充电设施增量为613.6万个，同比上升82.2%；桩车增量比为1:1.9，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
但与亮眼的行业数据、热闹的市场景象形成对比的是，农村地区的补能难题，依旧存在着极大的提升空间。大批从一、二线城市返回县城与农村的电动车“候鸟车主”陷入“补能落差”。
新能源汽车驶入下沉市场
“你这车开几年了？开着咋样？”家住当涂县大青山李白文化旅游区管理委员会的高睿（化名）围着记者的电动车，问题一个接一个地往外蹦：“起步是不是很快？充满电能跑多远？充满要多少钱？开空调是不是很费电？还有人说坐电动车容易晕车，到底真的假的？”
待记者一一作答后，高睿望着眼前的绿牌车，眼神里多了些心动：“我看现在开电动车的人越来越多了，自己也琢磨着想买一辆。但是不了解电动车，特意找你来给我答疑解惑。”
高睿告诉记者，电动车虽然已经成为街头巷尾的“常客”，但真要自己掏钱买，心里还是有不少问号。“毕竟电动车是大件，得把续航、充电、保值这些事都搞明白才敢下手。”
实际上，随着电动化浪潮持续向基层渗透，曾经只在城市街头多见的新能源车，如今正加速走进普通家庭的视野，从“新鲜事物”逐渐变成乡亲们热议、选购的热门选择。而像这样面对面的咨询与体验，也成为下沉市场消费者了解新能源车、打消用车顾虑最直接的方式。
2月7日，记者走进2026马鞍山新三馆新春集市，在冬日的余寒中，集市里的年味愈发浓郁，各类吃喝玩乐的摊位应有尽有。与此同时，一场特色小型车展格外吸睛。红旗、极狐、岚图、捷途、上汽MG等品牌携多款主力车型齐聚现场，以定制化购车福利加码新春消费。
从参展阵容来看，上述小型车展区，品牌矩阵覆盖自主高端、主流经济型等多个细分市场，精准贴合本地消费需求。购车政策“组合拳”成为展区核心亮点，各品牌以“补贴+金融+权益”的多元模式降低消费门槛，撬动新春购车需求。比如，捷途推出的新春购车政策覆盖置换、转介、金融等维度，“新春置换礼”至高可享2万元厂家置换补贴，福利力度显著；上汽MG则以“10亿红包新年派送”为主题，推出购车礼、置换礼、金融礼、保障礼等多重礼遇，不仅有实打实的购车优惠，更针对指定车型推出三电及整车终身质保的“保障礼”。
记者也切实地感受到，今年春节返乡，县域市场的电动化氛围已经扑面而来。一位上汽通用五菱的电动车主王雨（化名）告诉记者：“我的这辆微型电动车已经开了两三年了，对我来说很方便。我平时开车来回县城和乡下比较多，续航也够了。车身小，我停车也很方便。”
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉向记者分析道：“当前新能源汽车加速向县域及乡镇市场渗透，并非一蹴而就，而是多年政策引导、产业布局与市场需求共同演进的结果。”
“从最初的汽车下乡补贴政策，到新能源汽车销售与服务网点的逐步下沉，这些都为县域市场的私家车消费创造了条件。随着新能源汽车市场规模扩大，政府的鼓励政策持续发力，销售和服务网络也在不断完善，进一步激发了县域消费者的购车需求。”颜景辉进一步说道。
除了各大主流车企的产品外，记者也注意到，另一种 “电动车型” 在下沉市场野蛮生长，这类被外界俗称为“老头乐”的电动四轮车，在县城郊区与农村地区被看见的概率极高。
颜景辉称，在县域市场，新能源汽车的消费场景也日益多元化。无论是县城、乡镇，还是广大的农村地区，新能源汽车的种类日益丰富，既满足了私家车的日常出行需求，还兼顾了生产生活用车，如农村地区的货运、农用车辆等。“供给侧的技术创新也在不断推进，充电设施的完善和续航能力的提升，使得新能源汽车能够更好地适应县域及乡镇的用车需求。”
“县域经济的发展和居民人均可支配收入的增长，使得越来越多家庭具备了购置私家车的能力，而新能源汽车凭借使用成本低、维护简便等优势，自然成为优先选择。”颜景辉补充道。
热潮之下并非一片坦途。尽管新能源汽车在县域市场的接受度显著提升，但基础设施、产品匹配与用户认知之间的“最后一公里”仍未完全打通。尤其当越来越多像高睿这样的潜在消费者从观望走向决策时，他们所面临的疑虑，也折射出市场供给与下沉需求之间的矛盾。
谈及下沉市场所面临的挑战，颜景辉表示，当前，新能源汽车加速向县域和农村市场渗透，但下沉市场的消费者在选购与使用过程中仍面临多重现实挑战。“一方面，农村地区地广人稀、出行半径大，对车辆续航能力提出了更高要求，亟须产品端持续提升真实工况下的续航表现；另一方面，充电设施和服务网点在县域及乡镇的覆盖广度与密度仍显不足，补能便利性和售后可及性成为制约因素。同时，现有产品供给尚未充分贴合农村用户‘生活+生产’的复合需求，亟须推出更多兼顾实用性、经济性与多功能性的车型。此外，尽管电动化浪潮已席卷基层，但智能化功能的普及仍滞后，许多消费者对智能座舱、辅助驾驶等新技术缺乏了解，甚至存在使用门槛。因此，在销售和交付环节加强用户教育、普及智能技术的使用知识，不仅有助于提升体验，也能反哺市场转化。要真正激活下沉市场，不能止于‘把车卖下去’，而需构建涵盖产品适配、基建完善、服务保障与认知引导在内的全链条支撑体系。”
破解“候鸟车主”“补能焦虑”
（大青山李白文化旅游区管理委员会广场的充电站。夏治斌/摄影）
（某乡村的充电站，仅设有一个充电桩。夏治斌/摄影）
“由于车辆实际续航不足两百公里，车主有时隔夜未充电却需次日往返乡下时，会选择在老家采用飞线的方式应急补电。”王雨也向记者坦言：“虽然知道这样做是有安全隐患。”
一位不愿具名的充电行业从业者告诉记者：“新能源汽车下乡与充电设施建设是相辅相成、协同推进的关系。过去三年，在汽车下乡政策支持下，高性价比的经济型新能源车型加速进入县乡市场，保有量快速提升，带动了县域、乡村对充电基础设施的需求，也推动相关投资与建设持续提速。2022年以来，国家启动新能源基础设施建设专项债和县域补短板工程，多地县域城投平台依托中央资金，加快推进充电网络布局，为农村补能奠定了基础。”
“但从现实来看，农村充电设施建设仍呈现显著的区域不均衡特征。长三角、珠三角等经济发达地区乡村补能体系相对完善，而中西部及北方部分地区乡村充电设施仍较薄弱，这也正是国家层面聚焦乡村充电基础设施补短板的核心原因。同时，我国乡村形态多样、发展差异大，决定了充电网络建设难以‘一刀切’，必须因地制宜、分步推进。”上述人士说道。
（从上海返乡的电动车。夏治斌/摄影）
“资金投放要力求精准，重点支持电网基础薄弱的地区进行扩容改造，并建立长效运维补贴机制，确保设施‘有人建、有人管、能持续’。要因地制宜，例如利用村集体闲置土地、农户屋顶光伏资源建设‘光储充’一体化微电网、农村私人充电桩共享充电等等，降低用电成本，增加收益。”于清教进一步向记者说道。
针对春节返乡导致的“潮汐式”（节假日需求大、平时闲置）的不平衡需求，上述行业从业者告诉记者：“乡村充电网络的建设不能照搬城市模式，应结合乡村特有条件，采取‘慢充为主、快充为辅、多能互补’的差异化方案。首先，充分利用乡村独有的停车与用电条件。与城市依赖集中式停车场不同，乡村土地资源相对宽裕，绝大多数农户拥有独立院子。在日常状态下，车主可以从家中接出220V甚至380V电压，使用随车慢充进行夜间补电。农村车型电池容量普遍不大，一晚充电足以满足次日两三百公里的出行需求。其次，在公共区域布局少量应急快充终端。针对节假日爆发式需求，可在村委会广场、集中场站等区域，依托现有电网条件，布设一到两个80kW或160kW的公共快充终端，满足返乡人群临时应急补电的需求。这部分车辆在高速公路上通常已完成主要补能，回到乡村后仅需少量补充即可。”
除了做好日常慢充与节假日应急快充的分时补能布局外，上述人士还告诉记者，长远来看，可结合农村新型电力设施建设提升保障能力。“随着农村分布式光伏、渔光互补等新能源项目的接入，农村电网改造和‘光储充’一体化设施将逐步推广。这些‘充电宝’式的公共快充设施不仅能缓解潮汐式补能压力，也将为未来农村出行电动化提供更可持续的支撑。”
“好的消息是，目前无论是国家层面还是地方政府，都已经在积极探索解决方案，政策组合拳正从单纯的‘汽车下乡’转向‘汽车+服务+基础设施’的系统性下乡，不仅发力推动新能源车在农村的销量，更着力构建涵盖充电网络、售后维修、二手车评估乃至电池回收在内的全链条服务体系。”于清教补充道。
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：翟军）
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