今年春节高速公路免费通行即将截止，时间为2月15日至23日24时。
然而，每当免费时段截止的午夜钟声敲响，我们总会在收费站看到这样一幕：
有车主为恰好卡点驶出、省下上千元费用而欢呼庆幸；但更多的，是因前方车辆缓行、闸口拥堵而被拦在“免费线”之外，不得不为全程买单的车主，懊恼与不甘写在脸上。
少则数百，多则上千，这样的“一秒之痛”，刺痛的是出行者的心，也考验着政策的温度。
为了止损，有经验的车主会提前在免费时段结束前驶离高速、再重新进入（也有“专家”这样提议）。
但这不过是个“看起来聪明”的无奈之举——它加剧了收费站周边的拥堵，挤占了地方道路资源，更让原本便捷的归途变得折腾。
而为了赶上最后一刻，部分车辆在匝道口加速、抢行、甚至冲岗，这一幕幕险象，让“免费”的初衷蒙上了安全的阴影。
提前下高速，然后再上高速，这是对公用资源的严重挤占和浪费。
公平合理的是，不需要在最近的站点出高速，终点的收费站应按照时段内最近的上一个收费站的实际通行距离收取费用。
在ETC门架密布、大数据技术成熟的今天，为何还要让司机用“物理分段”去应对“逻辑僵化”？
不可能完全公平，但可以最大程度抵达公平！
技术已经跑得很远，规则能否跟上脚步？
目前，高速公路已实现精确路径识别，每一辆车何时进入、行经何处、何时驶出，都有据可查。
既然如此，为何不能在免费时段截止时，采取更人性化的计费方式？
我们郑重建议：以“软截止”代替“一刀切”，按免费时段结束瞬间的“最近门架距离”计费。
具体而言，可将24:00设为计费基准点，而非绝对分界线：
· 设置合理宽限期： 对于0:00至0:30（或适当延长）内驶出收费站的车辆，不再机械地按入口计全程。
· 实行阶梯式计费： 利用ETC门架记录，精准计算车辆在免费时段结束后实际行驶的里程。
例如，仅收取从最后一个途经门架至出口的距离费用。
这意味着，因拥堵延误的车主，只需为最后几十公里买单，而非为全程数百公里乃至上千公里背负“全程过路费”。
这一方案并非技术难题，只需调整计费规则即可实现。
它既体现了对因客观拥堵而延误者的体谅，也兼顾了高速公路运营方的合理权益——扣除应该享受的免费时段，公平合理。
我们注意到，江西吉东等收费站曾尝试“进入匝道即视同免费”的做法，虽只是一地之举，却让我们看到了政策的温度与弹性。
知名法律人士亦指出，一秒之间“费有费无”，既生硬也易诱发险情，有违常情。
2026年的春节已然过去，但清明、五一、十一仍在前方。
节假日高速免费，是国家给予民众的福利，是让人民群众共享发展成果的暖心举措。
既然是好政策，我们就应努力将其用好、用细、用出温度。
我们真诚呼吁：有关部门能倾听广大车主的呼声，研究并出台更精细化、更具人性化的收费细则。
用科技赋能规则，用温度化解矛盾，让每一个归心似箭的人，都能在最后一段路程中，感受到政策的善意与社会的和谐。
如此，按免费时段结束瞬间的“最近门架距离”计费，营运与车主双方，也能各得其所，皆大欢喜，免费通行的“最后一公里”，亦能从从容容，真正成为平安、顺畅、温暖的抵达。
（全文完）
文:张欧亚
编辑:
热门跟贴