电动微出行的「具身革命」|出行|机器人|滑板车|电动|移动

作者丨邱同春

编辑丨邢怡然

2026年，电动微出行正在走向一条更清晰的分化路线：

一边仍以电动自行车、电动滑板车为原点，把竞争压缩在续航、功率、成本、渠道上；另一边则开始把汽车与机器人产业多年沉淀下来的能力模块下放到更小的终端——把两轮/轻出行设备重新定义为长期在线、可运营、可迭代的移动出行工具。

今天大多数电动微出行产品其实还谈不上真正意义上的具身智能体，但具身智能相关能力正在以“模块化”方式渗透进微出行，并且最先落在能带来确定商业回报的地方：更安全、更省心、更可管理、更易进入高价值场景。

在前几年讨论微出行，具身智能化可能仍是锦上添花：更好看、更好玩、更好用。但一旦切换到全球市场视角，智能化的意义便不再是营销话术，而是直接决定成本结构与生存底线。核心问题不再是电机功率够不够、续航长不长，而是一系列更难啃的硬骨头：售后体系如何搭建、运维成本如何控制、事故责任如何界定、保险方案如何匹配、盗抢风险如何管控……

能否将这些问题转化为系统化能力，决定的不是能否卖出第一批货，而是能否实现长期规模化扩张。

这也是为什么2026年的电动微出行，正演变为一场名副其实的具身革命：感知能力降低事故率，定位与风控降低丢失率，端云协同与OTA加速缺陷修复，远程诊断减少上门维修，账号与权限体系则打开园区、机场、展馆等高价值B端场景……具身能力在这里从不是科幻概念，而是把海外市场的隐性成本，转化为可管理、可优化、可复制的核心运营能力。

01 具身能力会在出海场景率先变成刚需

电动微出行过去的增长逻辑很简单——制造端持续优化，渠道端持续铺货，产品端不断堆料。只要供给能力强、上新节奏快，就能在价格战里抢到规模。但这套逻辑在2026年正被两件事同时挤压：一是硬件差异越来越难维持，二是规模上来后，隐藏成本会以更快速度侵蚀利润。

规模仍在增长，但越来越难形成溢价

从出口数据看，电动微出行仍处在明确的规模扩张阶段。2025年，中国电动两轮车出口额与出口数量全年保持正增长，尤其在上半年，在海外需求修复与渠道持续铺货的带动下，同比增速一度达到70%，显示中国制造在全球市场中的供给优势仍然稳固。

表面上看，2025年末的出口单价（272.34美元）只是回到年初水平，但这并非简单的原点回归，更像是行业完成一轮阶段演进后的归位。经历10月单价跌至185.97美元的价格战洗礼，行业已完成一轮残酷的去库存出清，年末单价的回升，已不再依赖硬件参数堆砌，而是由高端智能化产品推动的结构性替代。

这也体现出电动微出行出海正式从拼规模时代，跨入拼能力时代。

头部企业信号

行业的变革，往往由头部企业率先引领。

在2026九号用户大会上，九号宣布其智能电动车国内累计出货突破1000万台，更值得关注的并不是规模数字，而是随之而来的产品定义升级——九号明确提出：下一个阶段，其目标不再是打造“智能电动车”，而是“个人移动机器人”。

九号并未将机器人等同于人形外观或特定形态，而是将其视为一组能力集合：感知、决策与执行的自动化系统。在这一框架下，无论是清扫机器人、割草机器人，还是个人出行设备，只要能够通过算法与硬件协同，持续降低人的操作成本，都是机器人技术的自然延展。个人出行，恰恰是这一能力组合最具价值的落点之一。

九号同时指出，东南亚、欧洲、拉美等区域的电动两轮车市场，仍处于早期渗透阶段，机会与挑战并存，其中核心挑战包括用户的里程焦虑、当地充电基础设施的不完善，以及骑行安全的保障问题。

02 电动微出行的具身化

电动微出行的具身化，并不是让两轮立刻拥有完全自主驾驶能力。更现实的路径是模块化下沉：先把最能兑现商业价值的能力装进来，再逐步叠加更高阶能力，我们可以把它理解为三段式升级——看得见、想得通、做得到。

看得见

传统两轮智能化多停留在知道自己状态（定位、速度、电量、防盗）。具身化的第一步是理解外部环境：障碍、地形、人群、边界与风险。这在出海语境下尤为关键，海外市场对安全责任、保险、合规高度敏感——安全能力不只是体验卖点，更是风险成本的控制器。

这类具身能力往往先落在高价值、规则相对清晰、愿意为体验付费的场景中。高尔夫就是典型的场景代表。

NAVEE于2025年9月发布的Birdie 5X电动高尔夫推车，是品牌在“解放双手+稳定跟随”方向上的一次成熟升级。作为Birdie 3系列的迭代版本，Birdie 5X显著提升了智能跟随模式的响应灵敏度。基于UWB超宽带技术驱动的自动跟随系统，可在2–8米范围内自适应调节距离，精准跟随高尔夫球手的行动。

Birdie 5X本质上解决的是一个具身化基础问题：设备开始理解“人正在如何移动”，并围绕人的动作节律做出响应。

NAVEE在CES2026发布的第二代智能高尔夫产品Eagle F1X，则进一步把电动微出行推向具身革命的下一阶段：从“跟随人”到“理解环境”。Eagle F1X深度融合AI视觉识别、UWB超宽带与GPS导航系统，预载全球超过40000个高尔夫球场地图，并通过左右双目深度摄像头构建对障碍、边界与路径风险的实时感知能力，实现AI智能避障与自动路径规划。

此时，设备不再只是执行跟随指令，而是像一个具备“空间认知”的移动体，在人与环境之间主动承担安全判断与决策责任。

NAVEE Eagle F1X

自2023年进入美国市场以来，前进入美国市场以来，NAVEE在2025年实现年增速300%，目前通过自有网站及亚马逊等渠道直接触达北美消费者。从欧洲市场的早期积累，到美国市场的爆发式增长，NAVEE用三年时间完成了从“智能短途出行供应商”到“全球高尔夫智能出行定义者”的身份跨越。Eagle F1X与Birdie 5X，正是这一战略判断下的首批落地产物。

想得通

当感知能力把外部世界变成可计算对象，下一步就是分析怎么做：路线规划、速度策略、风险提示、续航管理、用户交互、车队管理。这里的核心变化是：产品不再只是车，而是车+软件+服务的组合。

如果说高尔夫推车是具身能力在高价值休闲场景的落点，那么由大疆光电部前组建者、Livox激光雷达产品线负责人洪小平创立的Strutt则把这套逻辑推向更强的“安全责任场景”。

Strutt是一家生而全球化的公司，总部位于新加坡，关注全球老龄人口不断增长的现状，推出的ev智能个人出行载具把激光雷达、智能辅助驾驶系统等自动驾驶技术应用于智能轮椅领域，不仅能识别环境障碍，还能通过AI算法预测行人移动轨迹，在复杂人流中规划更优路径。该产品获得2025年红点奖“设计之星”和2026年CES“最佳创新奖”，也被视为全球首个“会思考”的出行伴侣。

Strutt推出的ev智能个人出行载具

在两轮出行领域，九号公司不仅是系统级智能决策的先行者，同时也是中国电动微出行技术全球化渗透率最高的玩家之一。2026年1月，九号公司宣布智能电动车全球累计出货量突破1000万台。更具标志性意义的是，其电动滑板车海外销量已突破1000万台，海外销量占总销量近80%——这意味着全球每卖出5台九号电动滑板车，就有4台驶向海外市场。

自2019年推出首款智能车机系统RideyGo!起，便率先将“系统级智能”引入两轮出行。RideyGo!2.0则通过手机蓝牙、NFC与APP远程控制实现三重感应解锁，让车辆从依赖钥匙转向“以用户为中心的数字身份识别”。

在此基础上，九号自研的凌波OS（NimbleOS）进一步承担起全局决策与调度角色：统一管理两轮车、滑板车、平衡车等多品类产品，实现云边端协同，并通过软件升级为老车型持续解锁新能力，显著延长产品生命周期——车辆智能开始具备持续进化的系统属性。

九号自研的凌波OS

这套技术底座的全球化输出，正通过“双品牌”战略加速落地。 2026年1月，九号公司正式启动“Ninebot九号”与“Segway赛格威”双品牌独立协同运营：九号聚焦“智能带来便捷与安全”，服务大众市场；赛格威则主打“自由探索”，以专业设计征战欧美高端市场。CEO王野将其定义为：“一个满足便利，一个满足渴望；一个扎根新兴市场，一个引领发达市场。”

这一趋势在更激进的产品形态中体现得更加明显，本田于2025年9月商业化的UNI-ONE免提个人移动设备，是为本田推出的现代化坐式移动机器人，其核心创新在于通过身体重心偏移实现方向控制——用户只需像自然行走一样倾斜身体，设备就能理解意图并做出响应。

这种直觉式交互的背后，是复杂的AI决策系统：实时捕捉用户微小的身体动作，区分有意识控制信号与无意识身体晃动，将意图转化为平滑的运动轨迹，同时保持设备动态平衡。

UNI-ONE

做得到

如果说“看得见”解决的是环境理解，“想得通”解决的是决策逻辑，那么“做得到”才是具身智能真正成立的前提——不是“能动”，而是在非结构化环境中稳定、可控、安全地行动。在这一层面，电动微出行正在与机器人技术发生实质性融合，执行系统开始决定产品的能力上限。

丰田在2025年日本移动出行展上发布的WalkMe概念产品，直接重构了传统轮式微出行的物理逻辑：该设备采用四条可独立控制的仿生腿结构，能够应对楼梯、台阶、崎岖地面等轮式系统难以覆盖的场景，并可根据使用环境在“贴地辅助”与“标准座椅高度”之间切换。尽管目前仍处于概念阶段，WalkMe已明确指向未来全球无障碍设施的新形态。