城配物流这行，这两年越来越卷。电商单子越拆越碎，即时配送时效越压越短，司机们每天面对的不只是方向盘，还有续航的焦虑、爬坡的吃力，还有夜里送货时那种“一个人扛所有”的不安感。五菱显然看懂了这些。
2月24日，就在马年开工首日，2026款五菱扬光开启预售。乍一看是款新车，细品下来，更像是五菱给城配司机们递上的一份“定制菜单”：不止升级不加价，而且“加菜”加足了料。
先说续航。以前跑城配，最怕的是“最后一单不敢接”。2026款扬光这次直接把续航拉到440km，中间还有330km、340km（宁德定制版）可选。什么意思？就是你从城东跑到城西，接完早高峰的单，中午还能补一觉，下午继续跑，不用老盯着电量表发慌。
动力上也有意思。新车上了商用车里少见的碳化硅电驱，电机功率从75kW直接跳到100kW。别小看这25kW的提升，满载爬地库、过桥、跑绕城，那种“踩下去就走”的底气，老司机一上手就能感觉到。
更值得聊的，是智能。这次五菱给了个选装包，里面塞了21项智能安全功能。听起来有点抽象，换个说法：早晚高峰在窄巷子里穿行，或者夜里送货视线不好，车子自己能帮你盯着盲区、提醒偏离、稳住车身。对每天在路上跑的人来说，这不是“炫技”，是实打实的“少操心”。
其实细看这次升级，能感受到五菱对“创富”这件事的理解在变。以前讲“多拉快跑”，更多是拼装载、拼成本。现在讲的，是“高效”——同样的电，跑更远；同样的坡，爬更稳；同样的路，开得更安心。这不只是产品逻辑的变化，更是对司机群体真实处境的回应。
数据也撑得起这种理解。五菱扬光家族上市以来，累计卖了12万多辆，用户跑的里程加起来能绕地球22万圈。这些数字背后，是无数个凌晨出发、深夜收车的日子。2026款的升级，不是拍脑袋的“堆料”，而是从这些真实里程里“长”出来的。
编后语
回过头看，这次预售一口价6.98万起，叠加置换补贴、充电桩赠送、电芯8年质保这些权益，性价比确实稳。但更打动的，可能是那种“有人懂你”的感觉——懂你怕趴窝、懂你怕没劲、懂你怕夜里开车心里没底。城配这条路，从来不是一个人在跑。五菱扬光这波操作，算是给路上的奋斗者，递了一把更顺手的工具。
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