2026，车圈热闹依旧
封面 I 新闻媒体
作者 I 李东阳
报道 I 李东阳朋友圈
2026开年，车圈的震撼仍旧是雷军和小米汽车给的：
一年六款新车齐发，纯电、增程、轿车、SUV全覆盖，价格带从20万一路铺到55万，目前直指新能源销量第一梯队。
图源：微博@小米汽车
咱们都知道，自SU7上市以来，雷军缔造了一个又一个车圈奇迹，让小米这个造车新人一飞冲天，但同时交付争议、质量危机、智驾拷问让这位车圈新人一度喘不过气。
在赞誉与诋毁并存的境遇下，雷军直接抛出车海战术是否过于冒险是个问题。
要我说，雷军的疯狂梭哈正是又一次精准把脉行业的结果，正所谓战场上只有一个时机是最适合的，能抓住这个时机的，即是赢家。
新能源汽车的窗口期，向来只有一次机会，但小米多线作战是否能扛得住车圈老炮们的竞争，还有待时间检验。
仔细拆解小米这六款新车，就会发现一个真相：没有一款是多余的，没有一款是内耗的，每一款都精准扎在行业的命门上。
雷军的野心一目了然：你不管想买什么电动车，都绕不开小米。
第一阵营是纯电三驾马车，核心任务是守住小米的基本盘，抢占高端利润。
新一代SU7挑起大梁，作为迭代升级款，继续主打性能、科技、颜值，守住小米积累的科技粉和性能粉，承担走量、立品牌的职责。
第二款是SU7 L行政加长版，轴距突破3.1米，精准定位商务接待和高端家庭用户，直接抢BBA燃油车的蛋糕，拉高品牌的高端调性；
第三款是YU7 GT高性能SUV，主打运动SUV赛道，瞄准追求个性和性能的年轻人，打造“年轻人第一台性能电SUV”，进一步拉高品牌上限。
这套组合拳的重要性不言而喻，SU7Ultra虽然销量不俗，但在品牌认可度这一块还是有所欠缺，隔壁尊界S800精准拿捏高端用户谁都眼馋。
第二阵营是增程昆仑系列，核心任务是杀进增量市场，抢夺销量冠军，补齐小米的场景短板。第一款是昆仑N3，全尺寸六/七座布局，直接对标理想L9、问界M9，综合续航达到1600km，空气悬架+后轮转向等配置拉满，目标就是冲击高端家用顶流市场，抢占家庭长途出行的核心需求；
第二款是昆仑N2，中大型五座布局，主打空间+性价比，瞄准主流家庭用户，作为家庭主力走量款，承担起冲销量的核心职责；
第三款是昆仑N1，中型SUV定位，价格更友好，下沉到主流家庭市场，负责拉低门槛、冲总量，扩大用户覆盖范围。
你或许好奇，小米一开始号称要做“纯电最优解”，怎么突然转头做增程？
答案很简单：商业不看信仰，看数据。2025年国内新能源销量结构里，增程占比持续走高，尤其是25万以上的家庭SUV市场，增程几乎是销量主力。
小米的底气是实打实的销量数据，2025年，小米汽车全年交付超41万辆，超额完成年初目标；12月单月交付达5万辆，创下品牌新高。
趁热打铁，推出多款车型承接销量以及流量的却是步好棋。
车圈淘汰赛打到今天这一步，快速迭代、快速响应的能力是关键生存武器。
而雷军的“赌博式”入局，早有清晰洞察，从赌上职业生涯押注SU7爆款，到推出YU7，勉强实现双线作战，再到6车齐发，实现饱和式覆盖，这场新能源下半场的抢命之战，慢一步，就可能被彻底淘汰。
当下的新能源汽车行业，早就过了“一款爆款打天下”的时代，拼的不是谁更先进，而是谁更快、更全、更稳。
回顾行业现状，我们就能明白雷军的急迫：理想靠一款L9打爆市场后，快速铺开L7、L6、L8，一年多就形成完整产品矩阵，直接坐稳新势力头把交椅；比亚迪更是靠着海洋网+王朝网的双体系，几十款车覆盖全价格带、全场景，不管用户有什么需求，都能塞进它的体系里；反观那些至今还在“一款车打天下”的新势力，如今基本都在边缘化的泥潭里挣扎。
图源：小红书@汽车参数猪
小米汽车两年爆卖几十万辆，直接把跨界笑话传成佳话，但短板就在明面上：车型太单一，用户太垂直，只覆盖性能与科技粉，家庭用户、商务用户、长途刚需用户，基本触达不到。
这就回到了核心问题，想活下去，必须扩圈；想扩圈，必须上矩阵；想上矩阵，必须快。
而且行业大环境由不得小米汽车躺平，2026年1月起，新能源车购置税变为“减半征收”，一辆20万的新能源车要多掏近9000元。这导致2025年需求被提前透支，2026开年自然遇冷。
再加上其他车企已经开启AI军备赛，理想转型具身智能企业，将汽车和人形机器人定义为统一的硅基生命硬件；小鹏将2026年定为“物理AI商业化落地的关键一年”；蔚来成立公司级“人工智能技术委员会”统筹AI战略。
雷军如果不在这个时间点梭哈，等对手把AI护城河挖深，小米再想追赶就晚了。
正所谓“你有张良计 我有过墙梯”，友商们同样做好了梭哈2026的准备。
首先是销量担当问界系列，2025年全年交付42.29万辆，是鸿蒙智行体系下绝对的王者，尤其问界M9在50万以上车型地位极其稳固。
即将上市的问界M6仍旧是车圈关注的焦点，从华为的品牌号召力、智能化体验和问界的强劲势头来看，这款车势必会分走不少销量。
其次，小鹏、理想、蔚来各有杀招出现，都是在三大排SUV赛道推出旗舰级车型，这块领域未来的竞争只会更激烈，小米迫切下场依旧显得姗姗来迟。
不容忽视的是老牌车企，3年前就已经对外曝光的路虎揽胜纯电版，之前不少细节均已曝光，顶着品牌光环的它有可能是新势力的强劲对手。
小米面临的挑战不只来自对手，更来自自身。
2025年，随着销量狂奔，服务体系跟不上的成长烦恼开始暴露：交付环节混乱，有车主遭遇十天“失联”、未验车就被要求结清尾款、车辆运输出现问题却无人通知；售后网点配置不足，难以承载车主的服务需求。
更棘手的是，快销模”带来的隐忧，部分现车来源复杂，包括被取消订单退回的车型、运输途中磕碰后修复的展车；车机系统卡顿、装配工艺瑕疵、续航缩水、智驾误判等质量问题时有发生。
这些问题，在月销几万时可以用“成长的烦恼”解释；但当产品矩阵扩张到六款车、保有量向百万迈进时，任何一处短板都可能被放大成信任危机。
整体来看，小米汽车这一波六车齐发，每一个节点都卡得刚刚好：时间点卡在新能源渗透率最高、家庭换车潮最猛的时候；产品卡在纯电与增程的平衡点，补齐了场景短板；价格卡在最容易走量的黄金区间，兼顾走量与利润；节奏卡在产能、渠道、用户都成熟的节点，最大化降低了风险。
熟悉雷军的人都知道，这个从金山熬到小米、从手机杀到汽车的男人，从来不打无准备之仗。
接下来，就看这六张牌打出去，市场接不接得住了。
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