意大利国铁拟投资20亿欧元采购74列高速列车，2030年前交付|大兴机场站|客运|意大利国铁|铁路|高速列车

轨道世界 RailWorld

深耕产业·聚变生态·驱动未来

轨道交通行业国际市场动态

2月22日，意大利国铁客运公司Trenitalia首席执行官Strisciuglio在Masseria Winter Edition论坛上宣布，将投资20亿欧元（约合人民币156亿元）采购74列Frecciarossa 1000高速列车，目标在2030年前完成交付。这是Trenitalia强化高速铁路领导地位、应对欧洲客运铁路市场日益激烈竞争的战略举措。

这批新列车将部署在意大利国内高速线路以及部分国际线路上，用于提高繁忙线路的服务频率并支持跨境运营扩张。Trenitalia希望将高速铁路打造成中短途航空的结构性替代方案，同时强化Frecciarossa品牌作为欧洲旗舰铁路产品的地位。

车队扩张与技术性能

Strisciuglio表示，2026年将继续推进Trenitalia的车队扩张计划，Frecciarossa作为公司的成功产品和品牌处于核心地位。据了解，Trenitalia目前已从Hitachi Rail订购了46列Frecciarossa 1000列车，交付工作从去年开始，第5列在2月10日投入运营。新宣布的74列将在此基础上继续扩大车队规模。

这批列车将在Hitachi Rail位于意大利Pistoia和那不勒斯的工厂制造。Frecciarossa 1000由Hitachi Rail设计，最初是Bombardier Transportation和AnsaldoBreda的合资项目，随着两家公司被收购，知识产权完全归Hitachi Rail所有。

新列车将保留标志性的红色Frecciarossa 1000涂装，主要用于意大利高速铁路网络，但也能在欧洲范围内运营，包括法国、德国、西班牙、奥地利、瑞士、比利时和荷兰的高速线路。列车具备在不同类型国家铁路基础设施上运行的能力，可以在不同供电系统和信号系统之间切换。

Frecciarossa 1000设计最高速度400公里/小时，但由于基础设施限制，在意大利运营时限速300公里/小时。列车获得360公里/小时的型式认证。列车长约200米，8节车厢，动力分散型，可搭载460名乘客，车上设有餐车区域。

在环保方面，Strisciuglio强调新Frecciarossa列车的可回收率达到97.1%，材料回收率达到98.2%。列车采用出色的隔音设计，配备可调节LED照明、环境空调、适合行动不便人士的无障碍设施、车载显示器、Wi-Fi和PC及智能手机的电源插座。

区域车队更新与国际扩张

除高速列车投资外，Trenitalia还在推进区域车辆更新，部分资金来自意大利国家复苏和韧性计划（PNRR）。据Trenitalia报告，目前其区域车队中超过80%的车辆为最新一代列车，约1300列中有1000多列。公司预计到2027年，区域列车的平均车龄将降至5到10年之间，成为欧洲最年轻的区域车队。

在城际细分市场，Trenitalia将引入超过30列采用混合动力、电力和电池技术的新列车，旨在改善尚未完全电气化线路上的服务。

在国际市场方面，Trenitalia去年重启了米兰至巴黎的班次（此前因Fréjus铁路隧道中断而停运19个月）。自去年春季以来，已在该线路上运送了近50万名乘客。到2026年底，Trenitalia将推出米兰至慕尼黑的连接服务，初始旅行时间为6小时30分钟。

在车载服务方面，Trenitalia正在改进数字连接。公司已在都灵-米兰走廊上成功测试了专有5G网络。不过Trenitalia也在评估其他方案，包括卫星技术，以消除信号盲区。

运营效益与新标识

从经济角度看，大规模增加Frecciarossa 1000列车是为了增加运力供应，提高轨道利用率，在现有基础设施条件下支持收入增长。在需求爆发的自由化市场中，意大利国铁的战略旨在加强高速铁路对整体盈利能力的贡献。

Trenitalia预计运营效益包括提高能源效率、增加座位占用率和降低每座位公里的运营成本。车队更新还有助于降低车辆老化风险，提高可靠性和准点率。