美国初创公司 Blue Water Autonomy 与荷兰达门船厂合作开发的“自由”（Liberty）级无人舰项目日前正式亮相，其最大特点不是“无人”本身，而是整型设计与生产模式均围绕“能像香肠一样流水线大量生产”这一目标展开，旨在为美海军提供可快速扩充的无人水面作战与支援力量。
包括美国在内的海上大国普遍将未来舰队构想为“有人+无人”的混合编成，由传统载员舰艇协同一批无人平台执行侦察、攻击、补给等任务，从而释放有人作战舰执行更复杂、更高风险行动。但要让这一构想从纸面走向现实，前提是能够在可接受的时间和成本内获得足够数量的无人舰。
相比之下，体量日益增大的无人水面舰艇正面临与传统军舰类似的造船产能瓶颈，在西方造船业一年只能建造一两艘大中型舰艇的现实条件下，显然难以支撑“数量堆叠”的作战构想。为此，Blue Water Autonomy 在美国海军“模块化攻击水面舰艇”（MASC）项目框架下提出“自由”级方案，试图通过采用成熟商船船型、标准化模块设计和高度自动化造船工艺，大幅提高无人舰的年产规模。
“自由”级采用达门公司现役的 Stan Patrol 6009 型商用巡逻船船体，继承其标志性的“斧形艏”设计：船艏劈浪而行而非拍浪，可在恶劣海况下提升耐波性和稳定性。舰体全长约 58 米，型宽约 9 米，排水量约 770 吨，最高航速 25 节，最大航程可达 1 万海里，具备远程持续航行能力。甲板上可布置 4 个标准 40 英尺集装箱，总载荷约 150 吨，为根据任务装载武器、传感器或补给模块预留了空间。
“自由”级大量复用既有商船平台的做法，被视为对传统军舰研制流程的一次明显偏离。通过授权采用 Stan Patrol 6009 船体——此前已有约 300 艘采用同类斧形艏设计的船只在服役——该项目可直接建立在经过实际运营验证的平台之上，有望省去数年的船体研发和试验周期，同时也便于在推进、电力、管路等系统上广泛采用成熟的商用现货组件。
在生产环节，“自由”级由位于美国路易斯安那州的 Conrad Shipyard 负责建造，使用自动化面板生产线和集成机器人装配系统，并配合机器人焊接工艺，以尽可能压缩建造周期。Blue Water Autonomy 称，这套生产线可以同时铺开多艘船体并行建造，年下水数量预计可达到 10～20 艘，为美海军在短时间内扩充无人舰数量提供基础。
与原型商船相比，“自由”级最根本的变化在于“彻底去人化”的舱内布局。在舰体内部，原本为舰员设置的居住舱室、工作间、通道、生活管线以及与有人空间相关的大量安全与支持系统，如空调暖通（HVAC）、卫生和消防设施等都被取消，从而腾出宝贵空间并简化结构。这种设计使动力、机械和电气系统的布置更加高效，也有利于缩短安装与调试时间。
项目方表示，“自由”级定位为一型兼具攻击与后勤能力的无人水面平台，能够在无需人员登舰的情况下连续执行任务长达三个月。由于主要依靠私营资本推动，该项目在早期开发阶段绕开了部分常见的军购流程与行政延误，使时间线明显压缩：首舰计划于 2026 年 3 月下水，距项目启动不到两年。
Blue Water Autonomy 首席执行官 Rylan Hamilton 表示，“自由”级体现了公司“从一开始就为长航时和重复建造而设计无人舰”的理念，通过在成熟船体基础上重新工程化以适配无人运作，打造出能够长时间脱离舰员、并以美海军迫切需要的速度批量建造的舰艇。他强调，这是一种对传统思路的现代化回归——用更现代的方式，在更短时间内、大规模地造出足够“能打”的舰船。
热门跟贴