如果说十年前智能汽车的比拼主要是“电池谁更强”，那么如今的竞争焦点已经转到了感知系统上，而激光雷达就是这场较量里最关键、也是最花钱的技术。
它就像智能汽车的眼睛，是机器人导航不可或缺的核心，同时也是全球科技公司争夺的重中之重。
全球每卖出10颗车载激光雷达，差不多9颗来自中国企业，听着像是躺着数钱，可翻开财报却是另一回事：有的一季度亏上千万，有的半年亏过亿。
单价三年从五千多砍到两千左右，销量翻番，利润见底，国外媒体一边笑“赔本赚吆喝”，一边又担心产业链被卡脖子，这到底是瞎折腾，还是在下一盘大棋？
三年前，一颗车载激光雷达还能卖五六千元，是智能车上的“高端件”，现在主流报价已经落到两三千，有的项目更低，价格砍掉七成，行业毛利被削得只剩薄薄一层，问题不在技术退步，而是竞争太狠。
这两年智能驾驶成了卖车的卖点，车企嘴上喊安全第一，采购时却是另一套逻辑：能压一块是一块，车型更新快，销量压力大，整车利润本就不高，自然把刀举向供应商。
雷达成了“标配选项”，一旦多家能供货，谁敢涨价谁就出局，于是几家头部厂商互相盯着，谁也不敢先提价，份额一丢，下一代车型就没机会再进。
更难的是成本结构，核心器件像激光发射器、探测芯片占了大头，长期依赖海外供应，价格硬邦邦。
上游不松口，下游猛压价，中间的整机厂商只能自己消化，研发投入还得继续，车规认证、测试、售后一个都不能省，销量越大，现金流压力越大，账面亏损就越明显。
看似荒唐的“卖得越多亏得越多”，本质是规模战，行业还在抢地盘阶段，谁先把产能铺开、把车厂绑定住，谁就有机会活到下一轮。
2024年全球车载激光雷达市场规模接近9亿美元，增速很快，但利润没跟上，头部公司全年赚的钱，摊到每颗产品上，可能连几块钱都不到。
现在不是比谁赚钱多，是比谁能撑得久，只要还能融到钱、还能拿订单，就必须咬牙跑下去，谁先停，基本就出局。
国外一些媒体抓着中国企业的亏损数据反复说事，话里话外是“份额再高也没用，赚不到钱就是失败”。
问题是，放眼全球，这条赛道本来就不轻松，美国几家早期明星公司这些年过得并不滋润，有的被并购，有的退市，有的连续几个季度大额亏损，靠融资续命。
早年风光的Velodyne走到卖身那一步，Quanergy退出资本市场，Luminar现金流压力一直很大。
行业整体还在烧钱换规模的阶段，谈不上谁已经躺着收割，只不过中国厂商出货多，财报数字更显眼，挨骂的声音也更大。
更有意思的是态度上的矛盾，一边说中国企业亏损严重，模式不可持续，一边又担心中国掌握产业链，会影响本国技术安全。
嘴上轻视，行动上紧张，原因很简单：市场份额是真实的，装车数量也是真实的，只要大量车型在路上跑，数据、场景、算法都会跟着沉淀，这种积累不是实验室里能补回来的。
过去几年，国内新能源车放量极快，带动感知硬件迅速上车，很多海外公司还在做高端演示项目，国内已经大规模量产，量产意味着持续迭代，意味着成本一轮轮往下打，等到规模差距拉开，后来者想追就很难。
所以，嘲笑归嘲笑，现实是全球市场九成以上的份额掌握在中国厂商手里，产业链、制造能力、客户关系都在本土聚集。
等行业进入淘汰赛阶段，能活下来的往往是规模最大、成本最低、客户最多的那几家，现在的亏损，更像是在为这个位置买门票。
车载市场已经卷成红海，头部公司开始把目光投向机器人，2025年上半年，有企业机器人相关出货暴涨，也有公司机器人业务营收占比接近三成，第一次超过传统车载板块。
原因很现实，全球一年卖的乘用车大约九千万辆，增长空间有限，每辆车装几颗雷达，天花板算得出来。
机器人就不同了，仓储物流、园区巡检、商用清洁、配送、农业无人机，每个细分场景都在扩张，很多场景对环境感知要求高，却没有车企那种极端压价习惯。
在一台机器人整机成本里，雷达占比很低，但对导航和避障影响很大，客户更在意稳定和效果，而不是几百块的差价。
价格压力小一些，毛利自然好看，再加上软件、算法、系统集成打包出售，利润结构比单纯卖硬件健康得多。
同时，国产化也在推进，核心芯片、光源、探测器逐步实现自研和本土替代，供应链本地化比例不断提升。
只要关键器件不再被卡，成本还有下降空间，等到车载端规模继续扩大、上游成本被摊薄，毛利有机会慢慢修复。
现在的策略很清楚：车载业务守住规模，把产线跑满，把车企关系稳住，机器人等新场景去拉利润，把技术能力变成系统方案，两条腿走路，才能熬过最难的阶段，等行业洗牌完成，留下来的公司自然会拥有更强的话语权。
西方媒体看到亏损就开始嘲笑，只盯着数字，却没看懂整个阶段。激光雷达这行短期亏钱很正常，这是价格规则被改、供应链被重整的必然结果。
中国厂商的厉害不在于永远赚钱，而在于即便亏也能把市场做大，把技术做深，把对手耗走。等这波过渡期结束，真正比拼的就不是谁讲故事讲得漂亮，而是谁能把世界看的更清楚、更透彻。
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