伊朗威胁关闭霍尔木兹海峡，多艘船舶停航、返航
截至当地时间2026年2月28日19:20（GMT），围绕霍尔木兹海峡的航运安全形势急剧升级。多方航运安全机构、船舶监测数据与市场信息显示，伊朗正通过无线电警告、电子干扰与强硬表态，对该全球最重要能源与航运咽喉要道实施事实上的“通航威慑”。受此影响，多艘集装箱船与LNG运输船已确认停航、返航或掉头避险，航运市场开始出现明显的实质性中断迹象。
伊朗通过VHF发布“禁航警告”，霍尔木兹海峡风险急升
多名船员与航运安全机构披露，伊朗伊斯兰革命卫队海军（IRGC Navy）已通过VHF无线电，向途经或即将途经霍尔木兹海峡的商船发布明确警告，宣称“即日起禁止任何船舶通过霍尔木兹海峡，直至另行通知”。
Attention all ships.
Attention all ships.
Attention all ships.
This is Sepah Navy, Iran's Islamic Revolutionary Guard Corps Navy.
From now on, all navigating through the strait of Hormuz is forbidden.
No ship in every type is not allowed to pass from a strait of Hormuz till next notice.
This is Sepang Navy, out.
根据上述该喊话内容，其措辞直接、范围广泛，覆盖“所有类型船舶”，虽未构成国际法意义上的正式封锁声明，但在当前高度军事化的地区环境下，已被航运市场视为具备实质风险的安全信号。
与此同时，据《The Wall Street Journal》报道，目前尚未发现霍尔木兹海峡被布设水雷的明确证据。但多名业内人士指出，在当前局势下，“是否布雷”已不再是船东决策的唯一判断标准，“被误判、被拦截或被卷入军事冲突”的风险同样不可忽视。
美军宣布海湾为“活跃战区”
局势升级的另一关键节点在于美国海军已正式宣布波斯湾为“Active War Zone（活跃战区）”，并要求所有商船在航行中与美军舰艇保持至少30海里距离。
与此同时，据称相关海域GPS与AIS信号干扰再度明显上升。多家航运数据与安全公司指出，海湾地区已出现导航信号不稳定、定位漂移甚至短暂失效的情况。这类电子干扰被认为是地区各方在冲突环境下采取的防御性措施，但其直接后果是显著降低商船航行与避险操作的安全边际。
在“禁航警告 + 战区声明 + 导航干扰”三重因素叠加下，航运公司与船东的风险容忍度迅速下降。
航运公司与能源巨头暂停进湾，货物流动开始受阻
多方市场信息显示，多家国际石油公司、能源贸易商已明确表示不会再派遣船舶进入波斯湾。
与此同时，全球主要班轮公司之一——Hapag-Lloyd——亦宣布采取类似政策，暂停相关航次或对船舶实施避险调整。
这一决策的连锁反应正在显现。业内人士指出，阿联酋杰贝阿里港（Jebel Ali）及周边港口高度依赖中转业务，一旦船舶持续在海湾外等待，不仅能源运输受阻，普通集装箱货物的中转、交付与亚洲—中东—欧洲航线节奏也将受到冲击。
多艘集装箱船已掉头返航或停航等待
根据AIS航迹数据及航运安全分析人员“Epic Fury”的实时更新，多艘集装箱船已明确采取掉头（U-turn）或停航等待的避险操作，具体如下：
（一）原计划驶出波斯湾，现已掉头返航
这些船舶在接近霍尔木兹海峡出口方向时选择转向离开，表明船东已放弃原定过境计划：
OCEAN BREEZE I （700 TEU）（出现AIS信号干扰）
CMA CGM San Antonio（2800 TEU）
Contship Uno（1100 TEU）
CMA CGM Manaus（2500 TEU）
CMA CGM Saigon（1700 TEU）
（二）原计划进入波斯湾，现已掉头避险
HONG DA XIN 768（2700 TEU）：在入湾前即选择返航，未继续向海湾深处推进。
（三）仍位于湾内，已停止前进、原地等待
这类船舶尚未撤离，但已明显中断原航程：
EPAMINONDAS（6700 TEU）
H CYGNUS（1800 TEU）
（四）在更远离海峡位置掉头或停止前进（补充新增）
D QUEENS（1900 TEU）
MSC MIRA V（4700 TEU）
Maersk Boston（4200 TEU）
ZHONG GU KUN MING（4600 TEU）
NORTHERN GUARD（4300 TEU）
航运分析人士指出，这一批船舶虽非全部样本，但已足以说明班轮航运对当前局势的反应正从“评估风险”转向“主动回避”。
LNG运输船同步改道，能源运输受冲击加深
除集装箱船外，LNG运输船的改道行为同样显著。能源航运信息机构披露，至少9艘LNG船已在2月28日当日改变航向，远离霍尔木兹海峡，其中既包括已装货船舶，也包括原计划入湾装货的空船。
（一）已装货后转向远离海峡
Al Sahla，犹豫不前
Mraikh犹豫不前 出现AIS信号干扰
（二）空船原拟入湾装货，现已改道
LNG Abuja
Al Marrouna
Aseem
Broog
Onaiza
Taitar No.3
Cool Explorer
市场人士指出，LNG船舶改道的象征意义尤为突出。相比普通货物，能源运输通常具有更高的风险承受能力，而一旦LNG船大规模避开该航道，往往意味着航运保险、金融机构与租家已形成一致的风险判断。
油轮（VLCC）亦出现改道迹象
除集装箱船与LNG船外，油轮市场同样开始出现“避险改道”的明确信号。行业媒体援引船舶追踪机构Kpler数据称，在局势升级后的数小时内，至少4艘超大型油轮（VLCC）在霍尔木兹周边海域出现转向/改道迹象，并被认为是在评估安全风险后选择远离高风险水域。
根据该报道，上述4艘VLCC均为空载（ballast）状态，原计划在3月初（约3月3日至3月7日）进行装货安排；若后续持续避险或延迟靠泊，可能对中东湾区装运节奏与短期供给预期形成扰动。
油轮（VLCC）改道名单：
Orbiter（VLCC，空载）：停航等待
Universal Victor（VLCC，空载）：出现改道/远离风险海域迹象
Mitake（VLCC，空载）：出现改道/远离风险海域迹象
Trikwong Venture（VLCC，空载）：出现改道/远离风险海域迹象
另据路透报道，卫星图像亦显示有油轮在阿联酋富查伊拉等关键锚地附近出现滞留或等待迹象；整体上，虽然水道并非完全“物理封闭”，但商业航运与能源运输的风险评估已明显转向保守
霍尔木兹并未“法律封锁”，但航运已出现事实性中断
截至目前，霍尔木兹海峡尚未出现国际法意义上的正式封锁或实体阻断。然而，从船舶行为、航运公司政策及能源贸易反应来看，该航道正在经历一场“事实上的停摆测试”。
是否全面中断，取决于局势接下来数小时乃至数天的演变。但可以确定的是，航运市场已经用“掉头、停航与等待”作出了明确回应。
霍尔木兹海峡或许仍在地图上开放，但在现实世界中，风险已经先行一步。
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