“智慧运转”，2秒钟的突破！春运保障科技范儿十足|南站|客流高峰|客运|旅客|春运保障|智慧运转|站台

央视网消息：2026年春运期间，广州南站“分钟级发车”的图片在社交平台引发热议。不少网友表示，“发车密度堪比地铁”。大数据显示，2026年春运以来，旅客在广州南站的平均停留时间比三年前春运同期大幅缩短17%，这是如何做到的？

这里是广州南站行车监控室，每一趟列车的进站和驶出都由这里发出指令。显示屏上，不停有红色的光线在移动，那是正在运行的列车。广州南站运转车间车站值班员冼群坚介绍，现在列车马上将从站内驶离广州南站，进入第一区段，以前列车是进入第二区段，第二趟车才会开放信号。现在可以看到，列车已经从第一区段驶进第二区段，第二趟列车的信号马上开放，单方向单趟列车接发时间从58秒缩短为56秒。

看似微不足道的2秒钟，背后是一个“最强大脑”在运作。2026年春运前，技术团队历时一个半月反复推演、优化调试，将发车时机向前挪了一步。2秒钟的突破，带来的是运力的显著提升，这意味着每天可多接发48趟列车，多运送旅客3万余人次。2026年春运，广州南站最高峰日开行营业列车可达1300趟，同比增加97趟。而列车开得更密，意味着站台上的人流更集中。

600平方米的安全生产指挥中心，墙上巨幕实时显示着208个监控画面。董晓琳正紧盯着“同站台作业监控系统”的数据。广州南站安全生产指挥中心客运值班员董晓琳介绍，春节期间，每一天红色预警还有黄色预警，一天能达到30次左右，比如2月22日当天，G6513跟G6227是在六七同一个站台，两趟车的一个同时乘降就达到4349个人，这个人员压力对于客运现场来讲是很大的。这个时候，综控员会进行一个提前的预警，将其中的一趟车调整至其它的空闲股道。

3500人以上为红色预警，2500到3500人为黄色预警，1500到2500人为绿色预警。董晓琳和同事们要做的，就是把这些红色预警尽可能变成黄色，甚至绿色，但并不是每一次都能找到空闲股道。当客流预警无法通过调整股道化解时，另一套机制就会启动。广州南站客运一车间值班站长廖伦增介绍，系统提示G410下车人数达到了1200人，上车人数达到了800人，他们及时安排了3名支援人员到十四、十五站台进行支援。廖伦增手中的PDA终端，实时接收着指挥中心推送的预警信息。此时，十四、十五站台两趟满载旅客的返程列车先后抵达，站台上瞬间挤满了下车的旅客。不到20分钟，一场潜在的拥堵就能被化解，这是从人员就位到客流疏散的时间。从提前预警到现场布岗，再到快速疏散，这套“技防+人防”的机制每一天都在运转。空铁联运便捷换乘上海虹桥枢纽多维度保障出行

2026年春运期间，上海虹桥枢纽单日旅客到发量最高近70万人次，空铁联运如何提升旅客出行体验？

来自四川成都的陈章齐这几天在浙江乌镇旅游，下午1时，他从乌镇乘高铁到达上海虹桥，准备到市区见个朋友，随后再乘飞机返回成都。刚进高铁到达层，他便来到空铁联运换乘服务中心办理行李托运。作为我国首个高铁和机场串联的枢纽，旅客在到达层和出发层均可通过一条联通走廊，不出站、免重复安检，实现高铁站与航站楼的跨越，最短走廊仅200米左右。

除了空间上的无缝衔接，“智慧大脑”的高效运行进一步提升了换乘和出站效率。在虹桥枢纽运控中心大厅，大屏实时监测到达层、换乘通道、安检口、地铁入口等关键区域客流密度。通过大数据预判拥堵点，对网约车、出租车蓄车区进行动态调控，避免车辆积压或旅客长时等候。而针对晚间抵达客流，公交系统加密春运专线班次，延长运营时间，保障到站旅客快速接驳、顺利离站。

上海市道路运输事业发展中心公交科科长陆晨介绍，布置了30条春运专线、9条春运临时专线，以及4条定制公交，进行整个春运保障。最后一个春运高峰，应该出现在3月4日、5日、6日。乘客到达了站以后，如果是出租车排队时间要比较长，轨道交通晚上营运结束了以后，可以通过公共交通出行到达他们的目的地。全车道智能化改造吴庄收费站通行效率提升

2026年春运期间，公路出行也是主力，如何保障车辆通行更加顺畅？

位于皖苏交界的吴庄收费站，是目前国内最大的高速公路收费站。该收费站双向共设有36个车道，春运以来，吴庄站出入口总流量约为282万辆次。滁州高速公路管理中心吴庄站站长管旭东介绍，2026年春运的两次峰值，分别出现在了节前的腊月二十五和正月初六，单向的通行量都是在12万辆次左右，大约是日常的6倍，预计在正月十六到正月二十，将迎来返程的第二个车流高峰，预计日均的车流高峰大概是在6万辆次左右。

2026年春运前，吴庄收费站完成全车道智能化改造，实现ETC客车平均时速40公里过站，连续过车不落杆，单车道通行能力提升86%。在安徽交控集团滁州管理中心，工作人员通过2026年新上线的护航系统实时监控高速路况。这套系统实现了跨部门、跨平台、全流程协同，可对安徽全省高速公路网运行状态进行24小时持续监测。