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Railway Talking
正在进行的全国两会，审议了我国“十五五”规划纲要（草案），《草案》在“专栏4 国家综合立体交通网建设”中列出了一部分普速铁路项目。
原文表述为“高标准推进川藏铁路雅安至林芝段建设，建设新藏铁路东、西段工程和青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造、波密至然乌铁路项目。建设黑河至乌伊岭、文山至靖西等沿边铁路。实施铁路货运网络工程，建设临河至哈密铁路扩能改造等疆煤外运重点项目，完善铁路集装箱运输网络和多式联运体系。推进温州经武夷山至吉安、大理经丽江至攀枝花铁路前期工作。”
我国“十五五”规划纲要中的铁路项目
当然，这并不是“十五五”计划重点推进的全部普速铁路项目，但绝对是重要性非常高的项目，要不然也不会直接出现在篇幅有限且如此重要的国家级规划中。
里面提到的川藏铁路、新藏铁路、波密铁路、文山至靖西铁路、大丽攀铁路、青藏铁路格拉段电气化改造要么已开工，要么是近些年计划开工的重点项目，并且还都是我国战略铁路通道或沿边通道，能够出现在其中并不意外。
但这里面有两条铁路能够直接出现在列表中，还是让人非常意外的，那就是里面提到的温武吉铁路和黑河至乌伊岭铁路。
温武吉铁路规划已有10年
温武吉铁路即温州至武夷山至吉安铁路，从项目预可研报告来看，规划起自京九铁路江西境内的吉安站，途经抚州市乐安、宜黄、崇仁、抚州市中心城区、金溪、资溪，经福建省南平市，终于浙江省温州市，全长近700公里。
温武吉铁路线路图（仅供参考）
事实上，该铁路早在2016年就纳入了我国中长期铁路网规划，2019年国铁集团就已启动项目勘察设计，2020年启动预可研，并被纳入我国2025年20个储备开工铁路项目之一。
但整个“十四五”期间因为路地双方对该铁路的技术标准意见不一，导致项目一直在停留在预可研待审查阶段。具体就是沿线的浙江、福建和江西希望该铁路按双线160公里/小时标准建设，并且双线较单线增加的投资由地方承担，但国铁集团认为单线就可以，提高技术标准将增加后期运营亏损，需要地方将资本金和运营补贴测算清楚才愿意继续推进前期工作。
2024年国家发改委基础司也明确表示，吉抚武温铁路主要是技术标准问题，建议按单线预留双线标准推进预可研评审，先解决“有”的问题。不过直到“十四五”时期已结束，“十五五”到来还是没有温武吉铁路通过预可研审查的消息。
本次温武吉铁路能够顺利进入“十五五”规划纲要（草案），已经说明该铁路的重要性，而事实也是如此，据测算该铁路可分担沪昆铁路约30%的货运压力，并且解决沿线10余县市不通铁路问题。但还是有个遗憾就是，在草案中对该铁路的表述是推进前期工作。这就给大家留下一个疑问，难道前期工作推进不顺利就又不能开工了？
黑河至乌伊岭铁路区位图
黑河至乌伊岭铁路：因故搁置至今
黑河至乌伊岭铁路，是黑龙江省沿边铁路的重要组成部分，线路自黑河站起向东延伸，途经孙吴县、逊克县，至伊春市汤旺县乌伊岭镇，止于汤林线乌伊岭站，全长364.458公里，其中黑河至孙吴段利用既有北黑铁路，孙吴至乌伊岭段为新建线路，新建线长249.169公里。
事实上这条铁路也是我国现行中长期铁路网规划的重点项目，并且当时就启动了前期工作，2016年底就完成了初步设计（送审稿）；2017年环评报告获得了黑龙江省的批复，只不过后来项目因故搁置至今。
从此番我国“十五五”规划纲要（草案）的表述来看，与这些年一直的推进开工文山至靖西沿边铁路并列，用的是“建设黑河至乌伊岭铁路”，可见，该铁路在十五五时期的目标就是开工。
而在省级层面，黑龙江十五五规划建议也提到“加快推动黑河至嘉荫至乌伊岭、韩家园至呼玛至黑河等沿边铁路规划建设。”并且在黑龙江今年的工作报告中，也特别提到“加快黑乌铁路等前期工作”。可见，该铁路在“十五五”时期已获得国、省两级的支持，开工有望！
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