新国标电动车一边是网上铺天盖地的吐槽，骂它“电动爹”，嫌它慢如龟；另一边却是销量榜单上的“常胜将军”，每年几百万甚至上千万的出货量，把其他车型远远甩在身后。25公里/小时到底够不够用？为什么新国标被吐槽？问题出在这2类人身上。
25公里/小时到底够不够用？
新国标最被人诟病的，就是那25公里/小时的最高时速。很多人一听就觉得，这也太慢了，骑上去跟散步似的。但事实果真如此吗？
咱们日常骑电动车，一般是上班通勤、买菜接娃、逛个公园。这些场景，单次距离能有多远？大部分也就是几公里。咱们就算个最长的，单程10公里，按照25公里的时速，满打满算也就24分钟。对于绝大多数人的通勤时间来说，这完全在接受范围之内。
再说了，你看看现在一二线城市的路况，哪个高峰期不堵得跟停车场似的？你就算骑着一辆能跑60公里的电动摩托车，在车流里也只能是望车兴叹，能保持25公里的速度匀速前进，那都是祖坟冒青烟了。在这种环境下，新国标车那稳稳当当的25公里时速，反而成了最踏实、最安全的选择。
所以，结论很简单：对于“日常代步”这个核心需求，25公里/小时，真的够了！
为什么新国标电动车经常被吐槽？
问题来了，既然定位清晰，速度也够用，那为什么吐槽新国标电动车的声音还是不绝于耳？主要是这2类人在吐槽。
被“禁摩”政策逼无奈的刚需族
这类人群，最典型的代表就是外卖小哥、闪送员，以及那些居住地和工作地相隔甚远的通勤族。
对他们来说，时间就是金钱，效率就是生命。要求电动车有较快的行驶速度，他们需要电动车有强劲的动力，能轻松爬坡；需要超长的续航，能跑遍全城；更需要飞快的速度，能准时把餐送到客户手上。
然而，现实是残酷的。在很多大城市，“禁摩”政策像一道紧箍咒，让他们无法合法地骑上心心念念的电动摩托车。没办法，为了能上路，他们只能退而求其次，选择不需要驾照、能上牌照的新国标电动车。他们需要的，本就不是新国标电动车，但政策让他们没得选。他们吐槽的并不是电动车，而是那份“不得已”。
想“白嫖”性能的懒人车主
还有一部分车主，他们所在的地区，可能并不禁摩，完全有条件去考个驾照，买一辆性能强悍的电动摩托车。但他们偏偏不想，为什么呢？因为考驾照麻烦、花钱，骑电摩还可能面临更严格的监管。
于是，他们把目光投向了新国标电动车。他们看中的，是新国标车“无需驾照、免费上牌”的巨大便利。但同时，他们又贪心地希望，新国标电动车有更强的动力性能。
说白了，这类人群就是想用新国标的“壳”，装下电摩的“芯”，还不想承担考驾照的“责”。他们想要摩托车般的行驶速度，但是却按照新国标电动车的标准上路。当车辆无法满足这种不切实际的期望时，吐槽自然就来了。
总结：
新国标电动车本身并没有错，它的设计初衷，就是为普通老百姓提供一个合法、安全、经济的短途代步方案，主要用于日常代步。
这种车型之所以受到吐槽，主要是有两种原因：一种是“禁摩”政策下，刚需用户的需求与产品的错配；另一种是部分用户“既要又要”的贪念，与产品定位的错配。下次再想吐槽25公里时速慢之前，不妨先问问自己：我的真实需求是什么？我，是不是用错了地方？想明白了这一点，也许你就能理解，为什么这个被无数人“嫌弃”的新国标车，却能稳坐销量冠军的宝座了。因为它，真的满足了最广大人民群众最核心的需求。
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