一提到盾构机，就觉得解气。曾经被西方国家瞧不起，甚至被嘲讽。如今我国不仅掌握了核心技术，甚至成为了世界第一！
在最近的两会上，全国人大代表、中铁工业总工程师兼中铁装备首席专家王杜娟再次提到了国产盾构机的话题。在接受采访的时候，她回顾了世界最大直径高铁盾构机——“领航号”的历程，称去年做汇报时，“这台设备在长江下独头掘进了4500米，今年已经突破一万米”。
这句话里，有满满的骄傲。这也难怪，如果你知道我国在盾构机领域吃了多少苦头，也会感到骄傲。
盾构机，被称为“工程界的珠穆朗玛”“工程机械之王”“地下施工的航空母舰”，可见其地位和难度之高。
19世纪初，英国工程师布鲁内尔提出盾构法，并在伦敦泰晤士河隧道工程中首次应用，这成为现代盾构技术的开端。
相比之下，我国进入工业社会较晚，各个领域起步都比西方国家慢了一步。尤其是在盾构领域，最早在1953年才有应用于我国的资料，比西方国家晚了一个多世纪！
那个时候，我国挖掘隧道时，使用的还普遍是传统的“钻爆法”，也就是先钻孔，然后实施爆破，再进行挖掘。这个方法用在山区还可以，但用在城市显然是不可行的，除了安全性之外，还有可能破坏地下水，掘进速度也非常慢，弊端很多。在这种情况下，除了盾构机，别无他法。
然而，盾构机不是想造就能造的，技术复杂度极高。盾构机由刀盘、主轴承、推进系统、液压系统、控制系统等数万个零部件组成，随便一个零部件都有门道，集机械、电气、液压和信息技术于一体，对几十年前的中国来说，简直是天方夜谭。
无奈之下，我们只能进口。
就在1997年，我国要修建秦岭隧道，需要用到盾构机。当时我们的国力已经比几十年前大幅提升，却还是拿盾构机一点办法都没有，不得不从德国进口。
当时高傲的德国人，一张嘴就要3.5个亿，两台就是7个亿。要知道，当年我国的GDP才8万亿，7个亿真不是小钱。即便这样，我们买到的，还是二手的盾构机。更离谱的是，我国花钱都买不到尊重，除了二手盾构机之外，还得到了一句话，讽刺我们“100年都搞不定”。
正所谓知耻而后勇，咱们国家最“擅长”的，就是让瞧不起中华民族的人惨遭打脸。在盾构机领域，我国下定决心，必须要实现独立自主。尤其是全国范围内，地铁等轨道交通如火如荼，更离不开盾构机的大显神威。
2002年，我国将盾构关键技术纳入重大科研计划。经过几年的研究，2004年，我国首款完全自主设计的盾构机“先行号”终于问世。按理说应该举国欢庆，但没想到随之而来的是一片阴霾。
原因很简单，没人敢用。
盾构机不是想用就用的，一旦发生故障，甚至有可能导致整个地铁线路都报废。试问这样的风险，谁敢冒？
这就陷入了死循环：越不用国产盾构机，企业就活不下去，就没人造国产盾构机，最后更依赖其他国家。这就是著名的“冷启动悖论”。
一直到了2008年，国产盾构机终于迎来了转机。中铁装备的“中国中铁1号”盾构机，开创了新的合作模式，那就是设备直接和施工单位绑定，一旦机器出了问题，企业全额赔偿。
这次合作直接打破了“冷启动悖论”，施工团队随时记录问题，研发团队随时改进。在实践过程中，我国在盾构机领域迅速积累经验和技术，完成突破。
在接下来8年的时间里，国产盾构机迅速打开市场，技术也越来越精进。当初嘲讽我们一百年都解决不了的问题，只用20年就追赶上了世界的步伐。2012年时，“中铁50号”更是出口到马来西亚，直接打开了国外市场。
一直到了2017年，我国创造了新的里程碑，盾构机产销量一举登上世界第一！
量变的同时，我国的盾构机也在不断进行质变。如今我国的盾构机，不仅在国内使用，而且能去北极圈冻土施工，能去海底100米的极端环境作业。最牛的是，我国的盾构机，还能出口到德国。当初那个敲了中国一笔“竹杠”的国家，才知道自己激怒了一个多么强大的对手。
实际上，当年国外嘲讽我国一百年搞不定盾构机，也是心虚的。在进口德国盾构机的时候，我国已经开始这方面的研究了。为了防止技术泄露，德国当时还提出了一个要求，那就是中方不许靠近盾构机。
然而，重重的封锁还是没有拦住我国前进的步伐，如今我国的盾构机技术在世界上已经首屈一指，再次向西方世界证明了什么叫越封锁，越强大。
今天的部分国家，仍然不信邪，在部分领域继续对我国围追堵截。在当初那么艰难的时期，我国都能攻克一个个难关，不用说今天这个国力了。等到我国继续突破新的瓶颈，他们就知道自己犯下多大的错误了。
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