（来源：廊坊日报）
转自：廊坊日报
交通一体化，是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。
近年来，大厂回族自治县深入贯彻京津冀协同发展重大国家战略，锚定与北京城市副中心一体化高质量发展目标，聚焦内联外通、互联互通，持续推进铁路、公路、公交等交通基础设施建设，优化通勤服务保障，织密跨省交通网络，让“轨道上的通勤”更便捷、“公路上的往来”更顺畅、“门到门的服务”更贴心，为协同发展注入强劲动力。
轨道引领，驶向“同城时代”
“以前从大厂开车去北京，遇上早高峰经常堵车，单程就要一个多小时。现在坐高铁，30多分钟就能到北京站，每天通勤轻松多了！”家住大厂、在北京上班的通勤族张磊，谈起京唐城际铁路开通带来的变化，满脸笑意。
随着京津冀协同发展战略深入推进，跨省通勤需求持续增长。2022年12月30日，京唐城际铁路（大厂段）开通运营，不仅为群众出行提供了更多选择，也标志着大厂正式跨入“高铁时代”。
在大厂站站台，等待乘坐列车前往北京通州区的旅客依次排队，秩序井然。“从大厂站到通州站，全程仅需16分钟。”现场工作人员介绍，目前已有6趟列车可从大厂站直达通州站，实现了大厂与北京城市副中心的高效衔接，让在两地工作、生活的居民切实感受到“出站即达”的便利。
自通车以来，京唐城际铁路大厂站经停列车已从每日7趟增至每日固定20趟，班次覆盖全天，可直通北京市、天津市、唐山市、秦皇岛市。最快33分钟可达北京站，16分钟可达通州站。铁路部门根据客流灵活调整班次，全力保障出行效率。
除了京唐城际铁路，大厂还积极对接区域轨道交通资源。2025年11月，大厂接驳北京地铁22号线（燕郊站）的公交线路正式开通运营，以北京地铁22号线（燕郊站）为终点，全程12公里，共设置19个站点，每日安排8个班次，执行单一票制，票价3元，乘客可享受与县域内公交同等的优惠政策。
路网联通，畅通“内外循环”
“厂通路通车后，通勤时间缩短了不少，早上能在家多睡一会儿，晚上也能早点到家陪家人。”王颖是跨省通勤大军中的一员，对她而言，这条路不仅拉近了地理上的距离，也密切了大厂与北京之间的生活联系。
2024年9月，厂通路全线贯通。厂通路西起北京市通州区春明路，经潮白河跨河桥，向东与河北段顺接，北京段约5.28公里，河北段约0.89公里。其中，跨潮白河大桥全长约1.6公里。
作为京津冀交通一体化发展重点工程，厂通路的通车，将大厂到北京城市副中心核心区距离缩短了5公里，进一步拉近了两地的时空距离，实现快速互联互通，全面提升跨省通行能力，促进两地由近变通、以通促同。
当前，厂通路日均车流量达1.1万辆，有效分流传统通道压力。同步配套实施大型货车绕行引导方案，通过蒋谭线—友谊大桥—通州区武兴路形成货运微循环，实现客货分流、高效通行，成为两地通勤“主动脉”。
在打通跨省通道的同时，大厂积极推进县域路网与周边区域的互联互通，着力打通与燕郊之间的“断头路”，构建“西通北连”的路网格局。大厂蒋谭线至燕郊汇福路项目，道路全长2.01公里，于2024年10月开工建设，当年12月建成通车，实现了大厂与燕郊的快速联通；燕郊迎宾路至大厂观潮路（大厂段）建设项目，向北接至燕郊南外环，大厂段长0.654公里，已投入使用。
这两条“断头路”的打通，方便了两地群众出行，彻底打通区域交通“微循环”，织密了北三县与通州区一体化交通网络，内畅外联的路网格局已然形成。
服务提质，筑牢“通勤幸福线”
“出小区就有公交车，下车就到地铁口，真快、真方便！”1月5日清晨，在大厂玫瑰园公交站，乘客宋姝影坐上了大厂至北京地铁潞阳站的通勤公交专线（专2线），从刷公交卡到进地铁站，全程不到20分钟。当天，这条承载着京冀两地群众期盼的通勤公交专线开通试运营，京津冀交通一体化发展再添惠民新成果。
潞阳站为北京地铁6号线的东端终点站，于2025年12月27日开通试运营，每日发车14个班次。9天后，大厂专2线开通试运营，快速高效融入北京轨道交通网络，交通换乘实现“无缝”衔接，满足了群众出行需求。
为让公交服务更贴合群众需求，大厂在公交线路优化上做足“绣花功夫”。2025年5月，河北省首条进京公交专线——大厂至通州区地铁潞城站快速通勤公交专线（专1线）正式开通运营。线路串联起大厂16个小区，惠及约5万名跨省通勤人员；在北京境内直达地铁站，最大限度压缩通行时间。
专2线是第二条由大厂公交企业运营的进京公交线路，起点为大厂祁各庄村委会，覆盖沿途29个居民小区，可服务沿线群众6万余人。该线路与专1线互补，为往返大厂与北京的群众提供更加便捷高效的出行选择。
从线路规划到换乘衔接，每一处细节都彰显着大厂通勤服务的温度与力度。近年来，大厂始终坚持以人民为中心的发展思想，聚焦群众跨省通勤痛点难点，持续优化通勤服务保障，不断织密公交通勤网络，让群众出行更便捷、更舒心。截至目前，已累计开通进京公交线路6条，开通2条进京定制快巴和2条快速通勤公交专线，京津冀协同发展红利越来越多惠及大厂居民。
如今的大厂，交通网络日益完善，通勤服务持续优化，“30分钟通勤圈”已然形成，跨省出行从“能走”向“好走”“快走”转变。
下一步，大厂将持续推进交通基础设施建设，进一步织密交通网络，提升互联互通水平，让交通一体化成为推动与通州区一体化高质量发展的“加速器”，为京津冀协同发展贡献力量。
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