国芯网[原:中国半导体论坛] 振兴国产半导体产业！

不拘中国、放眼世界！关注世界半导体论坛↓↓↓

3月10日消息，岚图汽车董事长表示：“如果消费者想买车的话，个人建议需要趁早。”他指出，受上游原材料大幅涨价、供应链格局变化，以及AI产业争抢核心芯片资源等多重因素影响，车企成本持续攀升，压力最终将传导至终端售价。

自2025年下半年起，车规DRAM内存价格进入快速上涨通道。瑞银监测数据则显示近三个月车规DRAM整体涨价180%。

打开网易新闻 查看精彩图片

蔚来、理想、深蓝等多家车企高管已多次预警存储芯片涨价带来的成本挑战。深蓝汽车董事长邓承浩称当前单车生产成本较此前上涨数千元，主因系动力电池与车载存储芯片价格剧烈波动；理想汽车供应链副总裁孟庆鹏预计，2026年汽车行业存储芯片供应满足率或不足50%。

蔚来创始人李斌指出，当前汽车行业最大成本压力并非来自传统原材料，而是存储芯片涨价；由于AI与算力中心投资规模达千亿美元量级，汽车在芯片资源分配中处于劣势，标配智驾系统与智能座舱的车型成本控制压力显著增大。

汇丰研报测算，仅存储芯片一项即导致新能源单车成本增加1000–3000元，对主打性价比的主流车型及高端品牌入门车型而言，足以吞噬全部单车利润。

小米集团董事长雷军在一月初直播中坦言，新款小米SU7面临内存成本按季度跳涨的压力，单车内存成本预计增加数千元。

业内人士分析称，内存芯片将成为未来几年限制汽车业务增长的关键因素。与2021年疫情引发的“缺芯潮”不同，本轮压力源于AI产业与汽车产业对先进芯片的资源争夺。AI专用HBM内存毛利率高达65%，远高于车规级内存，且车规芯片认证周期长、生命周期久，在厂商产能分配中优先级较低。以10万元级国产新能源车为例，整车利润本仅数千元，新增内存成本无异于雪上加霜。尽管车企难以全额转嫁成本，但利润压缩已大幅收窄降价空间，终端车价调整压力正在积聚。

半导体论坛百万微信群

第一步：扫描下方二维码，关注国芯网微信公众号。

文章内容整理自网络，如有侵权请联系沟通