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中国经济时报记者 曹英
“交通运输是技术集成应用型行业，是发展新质生产力的重点领域，也是加快建设科技强国的重要战场。”全国人大代表，山西交通控股集团有限公司党委书记、董事长武艺在接受中国经济时报记者采访时表示，当前交通领域科技创新呈现百花齐放的态势，但也存在项目同质化、创新资源分散等问题，急需强化企业创新主体地位，推动产学研用深度融合。
从国家大奖到数字化转型的创新实践
武艺向记者分享了山西交控集团的科技创新成绩单。这家省属交通骨干企业，研发投入强度连续8年保持行业优秀水平，主持完成的“重载水泥混凝土铺面关键技术与工程应用”项目荣获国家科学技术进步二等奖。
“十四五”期间，山西交控集团累计获得省部级科学技术奖102项，取得专利2051项，发布标准175项，更值得关注的是，其省部级科技创新平台已增至33个，培育国家级专精特新“小巨人”企业1户、省级“专精特新”企业19户、高新技术企业32户。
“我们把科研做在工程一线。”武艺举例说，太忻高速分布式光伏发电科研试验段项目，被交通运输部等5部门认定为全国智能光伏试点示范项目；研发的隧道和ETC智能检测系统、UHPC护栏、智能收费机器人等一批产品已投入市场。
在数字化转型方面，山西交控集团建立了涵盖12项功能的智慧运营管理平台，“晋e行”APP已联通周边四省。作为主要承建单位的山西省能源保供“大”字型公路交通基础设施数字化转型升级通道及网络项目正加快推进。
创新资源与企业需求的“两张皮困境”
尽管成绩显著，但交通领域科技创新仍存在结构性矛盾。“各省在推进交通基础设施数字化转型、‘人工智能+交通运输’等重点工作中，投入了大量人力物力财力，形成了各具特色的创新局面。但也出现了项目同质化、各自为战的问题，大家都在重复‘造轮子’，造成资源浪费。”武艺说。
更深层的问题在于创新主体的错位。武艺指出，目前交通运输领域全国重点实验室的主体以高校、科研院所为主，布局在企业的相对较少。“交通企业的市场敏感优势、工程场景优势，与高校、科研院所的创新优势结合还不够紧密，导致有的研究成果躺在实验室里，不能快速转化为产业生产力。”
发挥企业在国家级平台建设中的引领作用
针对上述问题，武艺建议：
一、加强组织协调，优化创新资源配置。他建议由交通运输部、科学技术部牵头，进一步健全部门协同、部省联动、政企合作的推进机制。坚持特色发展，强化协同效应，统筹推进创新资源配置和空间布局，避免低水平重复建设，切实提高交通领域创新体系的整体效能。
二、强化企业创新主体地位，推动平台开放共享。武艺呼吁，完善以企业为主体、产学研用深度融合的科技创新机制，加大国家实验室、全国重点实验室、重大科技创新平台向企业的开放力度，吸纳地方交通骨干企业作为共建单位或中试、成果转化基地。
三、支持企业牵头建设国家级创新平台。他特别建议，支持符合条件的地方交通骨干企业牵头建设交通运输领域全国重点实验室、国家产业技术工程化中心等国家级创新平台，真正打通从科技强到产业强、交通强的通道。
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