3月10日，龙华汽车站官微发布公告，因转型升级改造需要，自2026年3月14日起，所有进站客车将暂停营运。从2002年建成投用至2026年暂别营运，24载春秋，龙华汽车站矗立在龙观大道与清泉路交会处，见证了深圳的飞速发展，也成为无数外地青年奔赴深圳、扎根深圳的第一站。
有人在社交平台留言：“那就好好说声再见吧，青春的回忆。”也有人说，它像一把钥匙，打开了许多人尘封的闸门：麻布袋、泡面味、拉客声、第一次遇到深圳的闷热风，带点水汽，以及心里那点说不清的忐忑和期待。
如今它要按下暂停键，据悉，运营方和业主正在探讨申请土地整备与功能置换的可能性。3月14日，最后一班车开出后，车站将实行围合管理，进入改造升级的下一阶段。
速度变快，出行方式改变
城市“入口”也换了样式
据交通运输部数据，2012 年至 2024 年全国公路客运量从 355.7 亿人次下降到 117.81 亿人次，缩水近 70%，2023 年至 2025 年全国已有超 1200 座长途客运站关停或转型，平均每月超 33 座客运站退出市场，全国公路客运行业正经历着一次深度调整。
把时间拨回2014年，彼时的龙华汽车站迎来了客流巅峰，日均班次约1900班，单日客流突破3万人次，成为深圳北部最繁忙的客运枢纽之一。即使到了2020年，其客运规模仍不容小觑，站内入驻 290 家客运公司，日均发班 807 班次，日均发送旅客 6387 人次，客运线路覆盖国内 19 个省份，最远可直达辽宁省。
但再往后，数字开始迅速变小，像潮水退去后露出的滩涂——到2025年底，车站日均客流量仅约50人次，目前正常运营班次只剩五六十班，主要发往广西、湖南、湖北、贵州等省（区）内暂未开通高铁的城市，售票窗口也从巅峰时期的15个缩减至2个。
一位在龙华汽车站工作多年的员工向奥一新闻记者表示，这几年最直观的变化是：大厅不再“满”，而是“空”。空到你甚至能清楚地听见广播声在大空间里回荡，空到检票口前的脚步声都显得突兀。
客源持续减少，并非单一原因。
2021年底赣深高速铁路开通运营，填补了江西和粤北多地来深的高铁空白。相较长途大巴平均 60 公里的时速，高铁 350 公里的时速大幅压缩出行时间，且准点率、舒适度更高，迅速分流了核心长途客流。
截至2024年底，全国铁路营业里程达16.2万公里，其中高铁里程从2012年的0.9万公里飙升至4.8万公里，覆盖90%的50万人口以上城市。曾经必须靠大巴串联的城市，开始被更快的轨道连接。选择高铁的人多了，大巴车的需求被快速削薄。
与此同时，私家车的普及和网约车、顺风车的兴起，成为省内短途出行的主流选择，进一步挤压了大巴客运的生存空间，即便仍有大巴出行需求，线上购票模式也早已取代线下窗口，让车站的线下客流持续流失。
据了解，深圳多座老牌汽车站先后因客流问题关停——宝安福永、西乡、客运中心等都已退场。如今全市仅余10个客运站。长途大巴的线路运营较高铁整体效率偏低，部分班车要经十余个站点配客，耗时长，体验不稳定。
对很多旅客而言，这不是“情怀”能抵消的时间成本：更准点、更舒适、更省心，长途大巴越来越像一种高铁后的“不得已”，原本能靠规模摊薄成本的线路运营，逐渐变得难以为继。龙华汽车站坚持到现在，是“老站韧性”的一部分，也是一座城市交通结构变迁的缩影。
那些忙碌的旧时光
喇叭喊哑了嗓子，两瓶水时刻挂在身上
2002 年 9 月 28 日，龙华汽车站正式开业，由深圳市安宏基实业有限公司与深圳市安道集团合资建设。车站占地 43968 平方米，建筑面积 13774.03 平方米，站前广场达 5000 平方米，距深圳北站约 10 公里、紧邻地铁 4 号线清湖站。彼时的龙华正处于工业集聚、人口快速导入阶段，车站的落成填补了片区长途客运的空白，成为无数来深建设者的首站。
龙华汽车站站长王权在接受奥一新闻记者采访时，回忆起汽车站巅峰时期的场景：日均千余班车进出，工作人员没有节假日，从早班车到末班车，全程连轴转。人挤人、车鸣不断、行李拖拽、喇叭声、叫卖声、广播声混在一起，像一锅滚烫的杂烩。
那时，保安员在广场上吹哨子指挥车辆、疏导人流，吹到口干舌燥，每人随身挂着两瓶水。工作人员因为持续喊话、沟通，嗓子沙哑到“像磨砂纸刮过”，车站需要统一发放西瓜霜含片缓解。盒饭直接送到岗位上，很多人没时间离岗吃饭，只能站着、靠着，扒两口再继续跑。
虽然忙碌得并不太体面，却自有秩序：车站一直坚持“三不进站六不出站”等安全规范，对进站车辆严格安检，即便车辆非车站所有，也必须按流程检查。有人丢了钱包、身份证、现金，车站会登记在遗失物品记录本里，核实清楚后归还。
每逢春运期间，无论天气冷暖，车站为返乡务工人员免费提供热水、面包、被子、姜糖水等，为老弱病残乘客提供专项帮扶，当地街道也派出大量义工支援。有人错过班车，工作人员帮忙协调退票、换乘；有人把行李落下，车站还能通过后续班车把行李送往目的地。
把“回家”和“出发”这两件事，尽可能做得体面些，龙华汽车站做到了。
如今，龙华汽车站仍有24名工作人员：保安9人、售票5人、管理层6人、财务2人、车辆安检4人。他们维持着基本运营。有人在这里一干就是十八九年，见证了车站的起落，也见证了很多人的出发与抵达。
奥一新闻记者现场探访
冷清的候车区：“这趟车只有一个人”
3月10日，奥一新闻记者来到龙华汽车站，过往的人不多，宽敞的大厅略显冷清。不少区域已被围起，候车区的银色座椅空无一人，车站里能听到风从门口穿过，带起一点回声。
售票员刘小姐当天十二点半上班，到记者走访时，检票的乘客只有4人。她说，现在购票渠道以线上为主，窗口一天也就几十人来买票，乘客多是省外方向，“湖南、广西、江西这些地方多一点”，省内客流反而少。
在记者走访时，有一趟正出发往广西的班车，最终车上只有1名乘客。一位广州至深圳龙华线路十多年的何师傅向奥一新闻记者表示。从他今日抵达车站开始工作到现在，其车上没有一名乘客。何师傅说，这几年大巴行业一直往下走，自己“只会开车”，平日只能靠春运客流弥补营收缺口。“不只是我，整个行业都是这样。”
在车站外，记者遇到了来自江西吉安的尹先生。他说，2020年大学毕业时，他23岁，那时赣深高速铁路还未开通，他独自从吉安坐大巴兜转到龙华汽车站——这是他第一次踏进深圳。
他还记得，当时下车时饿得发慌，在车站附近买了3元的盒饭。盒饭很简单，白米饭、大白菜，浇一点肉酱汁。“那是我来深圳的第一顿饭，手上没什么钱，也是在这个陌生的城市里感受到了一丝烟火气。”
来深圳这些年，他在龙华汽车站经历过与朋友、亲人、恋人的分别，每一次的出发与抵达，都藏着他在深圳奋斗的痕迹。时间很快，他还没来得及认真回头，这座车站就要退出运营。“像是一个陪你走过起点的人，现在要先走一步了。”
网络上也有许多类似的留言：有网友说在这里第一次听到各地方言；有人评论当年和恋人坐大巴去外地，车窗外一路夜色，彼此靠着睡；也有网友表示从这里回家过年，口袋里只剩几十元，但心里觉得“明年一定会更好”。
刚出校门的人、背着行李的人和家人告别的人、在春运里抢一张票的人。很多年后，他们可能已经在深圳买房买车，或者回到故乡，过上另一种生活。但他们记得自己曾在这里把未来握紧，像握住一张薄薄的车票。
车开到哪儿，人就从哪儿开始。
车站关停之后
秩序会被接住，未来也会被重新书写
作为龙华区发展黄金地段的重要节点，龙华汽车站占地约 4 万多平方米，过去承载的是长途客运的集散功能，如今将迎来与城市发展阶段相匹配的功能重塑。为推动企业实现更高质量发展，地块将率先启动改造升级工作，在企业转型的同时，也带动片区功能补齐与品质提升。
“公告发出去以后，我看到很多留言，说这是青春的回忆。”龙华汽车站运营方相关工作人员向奥一新闻记者透露，这些年，客流下降是肉眼可见的。大家的出行选择变了——高铁更快、更稳，手机买票更方便，这次暂停营运在他看来更像一次“按下重启键”，是 “再造一个新龙华” 战略部署的重要举措。
“接下来我们会围绕三个方向，把片区的空间重新整理好，把能承接的新产业、新业态引进来，同时把原来偏单一的场站功能，调整成更综合、更符合现在城市需要的使用方式。”
其提到，依托临近深圳北站的区位优势，车站片区将充分借力北站的客流、资源和辐射效应，补齐服务配套和空间环境短板，从一个 “只是坐车经过” 的地方，变成大家愿意停下来、能消费、能办事、能工作的高品质区域。
从曾经的“关外小镇”，到数字经济先行区，再到繁荣兴盛的深圳数字经济都市核心区，龙华始终以奋斗者的姿态推动区域经济实力、发展质量走在前列。
未来，龙华汽车站这片土地将以 “城市更新 + 产业升级 + 功能重塑” 为主线，从传统客运场站向现代化都市功能区跨界转型，为龙华高水平建设中轴新城，高站位推进深圳都市核心区建设腾出新空间、注入新动能。
相信在不久的将来，这片土地会以新的面貌焕新归来；而那些留在龙华汽车站里的青春与梦想、乡愁与牵挂，也会被更好地安放在深圳不断更新的坐标里，成为人们记忆中温柔而坚定的一个起点。
龙华汽车站曾经是一座“人很多”的车站，也是一座“故事很多”的车站。24载芳华，它见证过无数人来深的第一天，也送别过无数人的春节返乡。它见证过喇叭喊到嗓子哑的工作人员，也见证过深夜抵达时疲惫却明亮的眼睛。
3月14日最后一班车开出时，车站会短暂停下它持续二十余年的节奏。它并不是消失，而是换一种方式存在：作为一段被收藏的城市记忆，作为龙华更新的一部分，作为许多人青春里最具体的一帧。
如果一定要告别，也不妨认真一点：把那阵闷热的风、那声广播、那碗热水、那张薄薄的车票，以及那份3元盒饭的味道——都留在记忆里。因为它们曾经组成过很多人的深圳起点。
最后一班车开出时，愿它被你我温柔地记住。
采写：奥一新闻记者彭峥
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