威观广西：桂平借由城乡公交全域通车，发展“副中心”正当其时|中心城区|公交|广西|桂平市|蒙圩|郁江|高铁站

这两天，桂平城乡公交车这个话题变得又热了起来。起因是因为都在传在四月一日开始又增设4条往大湾、中沙、罗秀、麻垌等乡镇方向城乡公交线路。

至此，加上之前已经开设的通往金田、江口、蒙圩、木乐等乡镇线路，桂平也算是将要全域通城乡公交线路了。

对于桂平来说这当然是天大的好事。想想以前，去趟远点的乡镇，要么等那趟数有限、挤得满满登登的班车，要么就得自己折腾。

现在公交线路一铺开，在票价上惠民一点，班次能密实点，让人们走亲访友、看病办事、进城买卖，那真是方便了不是一星半点。这对于拉近城乡距离，让乡镇的乡亲们更能融入城里头的热闹跟机会，让桂平全域联系更加紧密，意义太大了。

可是，在现如今桂平城区的交通桎梏影响之下，把所有的线路都集中在桂平城区，或者是高铁站，显然会加剧交通上的不便。

对于桂平来说，公交线路多了是好事。可桂平城区现在这路，尤其是上下班、节假日那会儿，几条主干道堵得跟停车场似的。老桥那儿更别提，过个江都费劲。现在把所有乡镇的公交车，终点都一股脑地设在中心城区，或者都往高铁站引，那不是等于把四面八方的车流、人流，全往一个已经快胀破的‘口袋’里塞吗？”

桂平城区就那么大，路网骨架就那样，郁江上能通车的桥就那两三座。现在乡镇公交一开，从北边金田、江口来的，从东边木乐、社坡来的，从西边蒙圩来的，再加上马上要开通的南边、西南边那几条线……

哦豁，四面八方的人流车流，最终都得汇进城区那几个固定的点。这就像几条大河的水，最后全要涌进一个本来就有些淤塞的湖里，短时间看是湖面涨了，热闹了，可时间一长，这湖它受得了吗？

交通压力恐怕非但没缓解，还得往上翻跟头。到时候，别说公交车自个儿堵在路上跑不动，连带着城里所有车都得跟着慢下来，那这公交开通的效率，可就大打折扣了。

所以，光“通”了还不行，还得“疏”，得讲究个科学布局。不能啥都紧着老城区这一块地儿折腾，得有个地方能分担分担压力，最好还能自己形成个小枢纽，把一部分流量消化掉，或者让不同方向的人流车流在那里转换一下，别全挤到城区心脏地带去。

在没有修建足够多路和桥的情况下，设置发展“桂平副中心”势在必行。

这个“桂平副中心”放在哪个乡镇比较合适？

从增设的几条线路可以明显看到，它们都要经过社步镇。并且在地图上可以看到，要是在社步修一条桥跨郁江，那么正好也可以连接蒙圩，这样社步镇妥妥地成为四达之地，无论是往东南西北区，还是桂平中心城区，都非常方便！

可以说，“泼天富贵”已经给到了社步镇，社步也该要抓住机会助力桂平起飞了！

往东：通过现有和规划路网，连接木乐、社坡乃至更东的乡镇，通达市区。
往南：就是新开通公交线要去的大湾、中沙、罗秀、麻垌等乡镇，社步是桥头堡。
往西：一座桥飞架郁江，直达蒙圩，与蒙圩现有的通往城区和高铁站的线路无缝对接，进而辐射更西的区域。
往北：不用说，沿着现有的路，直通桂平城区核心。然后过北江延伸到金田、江口等地。

东南西北，四通八达！它不仅仅是一个“经过”的点，而完全有潜力成为一个转换枢纽。

南边几个乡镇的人，想去高铁站坐车，可以坐公交到社步，换乘一趟车过桥去蒙圩，再轻松抵达高铁站，根本不需要全部涌进已经拥挤的城区。同样，从西边蒙圩方向过来，想去南边乡镇，也可以在社步这里转换。甚至城区一部分往南边方向的客流，也可以被分流到社步这个枢纽来集散。

这样一来，桂平城区的交通压力，是不是就能被有效分流、缓解一大截？这座想象中的桥，连通的不仅仅是郁江两岸，更是把桂平南北、东西的交通脉络给盘活了，把原本可能全部压向城区的压力，巧妙地分散到了一个更合理的地理中心点上。

所以说，这历史性的机遇，眼看着就要落到社步镇头上了。让它不再仅仅是一个普通的、公交车会路过的乡镇，而是被时代和规划，推到了一个可能成为区域交通枢纽的关键位置上。

这不仅仅是多几趟公交车路过那么简单，这意味着巨大的人流、物流、信息流可能会在这里交汇、停留、转换。如果能提前意识到这一点，做好规划——比如提前优化镇内的道路网，预留出足够的公交接驳、转换场地，规划一些商业、服务配套设施，甚至为那座“梦想之桥”预留好接口和空间——那么社步完全有可能借助这波公交全域化的东风，实现自身的跨越式发展，从一个途经地，变成一个繁荣的小中心。