3月6日，长和实业依据国际法正式对巴拿马政府日前强行夺取港口展开仲裁，罚单超20亿美元。
在中企仲裁的另一边，3月9日中国政府也展开新动作，直接约巴拿马政府指定暂时接管港口的马士基集团和地中海航运公司。
那么，中企和中国政府的动作对外释放了什么信号？巴拿马又会付出怎样的代价？
这事得从近三十年前说起，根源就是一场本来好好的合法合作，早在1997年，长和集团通过公开招标，合法拿到了巴拿马运河两端两个港口的经营权——一个是巴尔博亚港，一个是克里斯托瓦尔港。
之后这么多年，长和集团一直守着当地的法律，踏踏实实干，按合同办事，从来没出过什么违规的事。
到了2021年，双方还顺利续签了合同，经营权一直能用到2047年，而且这次续签，是经过巴拿马国会立法确认、好几届政府审核过的，完全合法合规，本来是件双方都能赚钱、互利共赢的好事。
这近三十年里，长和集团对这两个港口的投入和贡献，明眼人都能看到，根据公开的数据，企业前后总共投了超过18亿美元，把原来设施又老又旧的小码头，改造成了整个拉美地区效率最高、货物吞吐量最大的现代化物流枢纽。
到2024年的时候，这两个港口的集装箱吞吐量，差不多占了巴拿马全国总量的四成，还承担了巴拿马运河四成的集装箱货运量，而且每年给巴拿马交的税费就超过6.6亿美元，直接和间接带动的当地就业岗位，更是有2.5万个之多，妥妥的当地经济增长的“发动机”。
可谁也没想到，这么一场互利共赢的合作，被巴拿马政府单方面给毁了，而且手段还特别粗暴，2026年1月底，巴拿马最高法院突然下了个终审判决，找了个特别牵强的理由——说长和集团的经营合同“违宪”，直接宣布合同无效，还说这个判决马上生效，不准上诉。
就这么“闪电式”接管，连一句合理的补偿方案都没给，完全没把商业规矩放在眼里。
据了解，巴拿马政府抢下港口控制权后，立马就把临时运营权交给了马士基和地中海航运的子公司，最多能运营18个月，说白了就是想彻底把长和集团从这两个港口踢出去。
长和集团一开始还想着好好沟通，商量着解决问题，可巴拿马方面态度特别强硬，一点诚意都没有，直接把和解的大门给关死了，没办法，被逼到绝境的长和集团，只能拿起法律武器维权。
3月6日，长和集团旗下的巴拿马港口公司发了正式声明，明确说要按照国际商会的仲裁规则，对巴拿马政府提起国际仲裁，索赔至少20亿美元，折算成人民币差不多137亿元。
大家可别觉得这是漫天要价，这笔钱是有实打实依据的——包括长和集团近三十年投的本金、本来能赚到的预期收益、资产被查封的直接损失，还有业务中断带来的间接损失，每一笔都有清晰的财务数据和法律支撑。
企业也明确说了，绝不接受什么象征性的补偿，一定会寸步不让，追究巴拿马政府违约、损害投资者利益的责任，把该得的权益一分不少地要回来。
就在长和集团提交仲裁申请没多久，咱们中国相关部门也迅速行动起来，3月9日正式约谈了马士基和地中海航运这两家国际航运巨头的负责人，这次约谈没绕弯子，重点就说三件事：做生意要合规、要讲诚信、要保护海外投资者的合法权益。
中方明确跟这两家企业表明了态度：必须尊重咱们中资企业的合法投资权益，遵守国际商业规则，别跟着巴拿马政府瞎掺和，做违背诚信的事。
这里得说一句，中国市场对这两家公司来说太重要了，是它们全球业务的核心，不管是航线布局、港口停靠，还是货物吞吐量，它们都离不开中国市场。
所以面对中方的约谈，两家企业都不敢怠慢，按时派人参会，认真听中方的意见，还承诺会遵守国际规则，谨慎处理港口运营的事，不会再让争端升级，中方也明确表态，会一直关注这事的进展，坚决保护所有中资企业的合法权益，支持企业通过仲裁这种正当方式，讨回公道。
有分析人士说，巴拿马政府这么做，就是目光太短浅，误判了国际形势，想在大国之间盲目站队，背后其实是美国在使劲施压。
可这种不守信用、违背商业规矩的行为，最终吃亏的还是巴拿马自己：国家的信誉彻底毁了，营商环境一落千丈，外资再也不敢去投资，港口运营效率大幅下降，财政收入亏得厉害，连标普都下调了它的信用评级，失业率也涨到了十年以来的最高点。
而美国呢，等巴拿马陷入麻烦后，压根就没出手帮忙，这下大家都看明白了，巴拿马不过是美国地缘博弈的一颗棋子而已。
其实这次中企索赔、中方约谈，不只是为了帮长和集团挽回损失，更重要的是要守住国际商业的规矩，给全世界传递一个明确的信号：中国企业的合法权益，任何国家都不能随便践踏，咱们中国保护海外中资企业的决心，从来都是坚定不移的。
做生意的根本就是讲诚信、守契约，任何国家要是无视规则、背信弃义，最后肯定要付出惨痛的代价，目前，国际仲裁已经正式启动，巴拿马政府能不能认识到自己的错误、纠正违法行为，全世界都在看着。
热门跟贴