首部功能型无人车标准将出，行业从“野蛮生长”迈向“有序进化”|功能型|无人车|无人驾驶|自动驾驶|野蛮生长

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近日，一则新闻引起了行业的高度关注。由浙江省智能网联汽车创新中心牵头、浙江大学与吉利汽车等单位共同制定的，国内首部功能型无人车综合性技术标准《功能型无人车通用技术条件》将于3月28日正式实施。

虽说这只是一份团体标准，而非国家强制性标准。但它依然释放了一个明确的信号：包括无人配送车、无人环卫车、无人巡逻车等在内的，功能型无人车行业正在从野蛮生长走向规范化。

数据背后的野蛮生长

中国汽车工程学会统计显示，截至2025年12月底，全国近300个城市部署落地功能型无人车超2.5万辆，较2024年同期增长317%。

头部企业的表现更为抢眼。2025年新石器与九识智能累计交付量双双突破1万台大关。新石器创始人兼CEO余恩源判断，未来几年无人配送将呈现指数级增长，2027年海内外总需求有望突破10万台。

以深圳为例，据深圳市智能网联交通协会发布的《2025深圳市功能型无人车运行与发展年度报告》，截至2025年12月31日，深圳市功能型无人车运营车辆总数达到1122台，较年初393台增长185.5%。

在运营网络上，全市开放线路总数从年初442条扩展至1940条，增长339%；总里程由774公里延伸至7191公里，增幅达829%。更值得关注的是商业价值的显现——2025年，全市无人配送服务订单总量达866万单，实现商业化价值约7300万元。从月度订单量来看，无人配送订单从8月的90万单迅速攀升至12月的187万单。

除规模化外，应用场景的突破也为行业发展打开新空间。无人车已渗透至快递配送、生鲜即时零售、餐饮外卖等多类场景，形成稳定可持续的商业闭环。

野蛮生长背后的突出隐忧

爆发式增长的背后，隐患同样触目惊心。据行业调研统计，追尾是无人车事故中的“大头”，占比高达40%-50%。

具体问题包括：在非机动车道内无人车急刹导致狭窄车道瞬间堵塞，紧随其后的电动摩托车往往来不及躲避直接追尾；由于隔离带较低，不少骑行者会从隔离带翻越到机动车道上，导致二次风险增加。

在遇到临时封路、复杂路况或障碍物时，无人车常因无法识别而原地停滞，直接影响交通流。在多车道交叉口，无人车有时无法正确识别信号灯，出现闯红灯转弯、转错车道等情况。

更严重的是，部分车辆存在转向灯故障仍继续行驶，对公共安全构成明显威胁。相比传统汽车，无人车的防护结构十分薄弱，一旦发生严重碰撞，后果将不堪设想。

此外，目前行业因为没有统一的产品技术标准，各家企业的无人车“各玩各的”：有的用激光雷达堆料，有的靠纯视觉省钱；有的最高时速设30公里，有的敢跑到50公里。更麻烦的是，地方政府想开放路权却没有统一的标准来衡量这些车到底安不安全。

在此背景下，但每个城市的标准不一样，企业每进入一个新市场就得重新适配一遍。

更核心的难题在于无人配送车在法律体系中的定位至今模糊不清。由于缺乏权威、统一的法律身份，直接导致了监管体系的支离破碎，车辆如何注册？牌照如何发放？哪些路能上？各地执行标准五花八门。

身份不明、路权难通、事故难断，这些相互交织的困境汇聚成一个残酷的现实：缺乏全国性立法和统一规则已成为当前制约无人车规模化应用的最大瓶颈。

《功能型无人车通用技术条件》团体标准的获批发布正是为了填补这一空白，让行业发展走向规范化，进而实现规模化。

标准系统规定了功能型无人车的通用技术指标、试验方法等内容，适用于相关产品的设计、研发、生产、测试及检测等全生命周期环节。

其中，标准中规定的试验方法经过多方验证，具有良好的可操作性和重复性，便于企业实施和检测机构执行。同时，标准特别强调了功能型无人车的安全性要求，涵盖功能安全、预期功能安全、网络安全等多个维度。

未来展望：从野蛮生长到有序进化

《功能型无人车通用技术条件》团体标准的落地，将产生多重积极影响：

对企业而言，研发有了更精准的方向。过去各家企业摸着石头过河，同样的功能重复研发，浪费了大量资源。统一的标准可以减少重复投入，降低研发成本，加速产品上市进程。更重要的是，标准明确了准入门槛，让真正有技术实力的企业脱颖而出。

对政府而言，监管有了明确的标准。尽管目前是团体标准，但具有风向标意义，各地可以以此为基础制定实施细则，让路权开放更加科学有序。

对公众而言，路上的无人车将会更安全。当每一辆上路的无人车都经过统一的技术验证，当每一次突发状况都有标准化的应急处置预案，公众对无人车的信任感将大幅提升。

随着功能性无人车行业规范化水平的持续提升，行业将逐步进入爆发增长期。未来，国家及行业层面也将加快出台功能性无人车身份定位、路权、事故定责等统一标准，推动跨区域规模化运营。

同时，无图化感知、端到端大模型、车路云一体化等技术将持续成熟，进一步提升行业盈利能力。无人车还将逐步突破复杂路况、极端天气等场景限制，末端配送难题将通过与智能快递柜、无人值守驿站的协同得到解决，应用场景将进一步拓展至乡村物流、跨境配送等领域。

具体如下：

温州交运物流启动无人配送车试运行

2026年3月11日，温州交运物流发布消息称，为降低物流运营成本，提升配送效率与服务质量，温州交运集团物流有限公司与新石器慧通（北京）科技有限公司深度合作，在园区正式启动无人配送车试运行。

此次投入试运行的X6型无人配送车兼具硬核科技与实用性能，车辆集成12个高清摄像头与1个激光雷达，搭配高性能芯片打造强大“智慧大脑”，构建起全方位、高精度的环境感知系统，可灵活应对各类复杂路况。随着运行数据的持续积累，后台算法模型将不断迭代优化，L4级自动驾驶的流畅度与可靠性也将稳步提升，确保每一次配送都更安全、高效、精准。

《功能型无人车通用技术条件》团体标准正式获批准发布

3月9日，无人物流车公众号发布消息称，近日由浙江省智能网联汽车创新中心牵头，浙江大学、杭州职业技术学院、吉利汽车、浙江方圆检测等单位共同参与制定的《功能型无人车通用技术条件》团体标准正式获批准发布，将于2026年3月28日起正式实施。该标准为无人物流车、无人巡逻车、无人零售车、无人清扫车等划出了明确的技术要求。

赛特智能1吨级纯无人清扫车正式挂牌上路

3月5日，赛特智能净界S3无人驾驶清扫车正式挂牌，成功取得杭州市上路资格，成为杭州首台获得合法路权的1吨小型纯无人驾驶清扫车。此次1吨级纯无人车型的合规落地，并非简单的品类补充，更标志着杭州智慧环卫在市政道路精细化覆盖的加速渗透，推动无人环卫技术从“试点尝鲜”向“全域适配”加速迈（参数丨图片）进。

临夏邮政无人驾驶快递车正式投用

3月4日上午，两辆通体白色、无传统驾驶舱的中国邮政无人驾驶物流配送车悄然穿梭在甘肃临夏市街头，没有驾驶员和方向盘，却能在遇红灯时稳稳停下、见行人主动礼让，转弯变道行云流水，引得市民纷纷驻足惊叹。

这是中国邮政临夏分公司投用的首批无人驾驶物流配送车，标志着当地快递业跨入科技发展新轨道，开启智慧物流配送新格局。车头的超级感官系统与高清摄像头，如同敏锐的“眼睛”，实时扫描前方150米内路况；在后台技术人员实时监控和必要干预下，可实现自动避障、精准路径规划、红绿灯识别及自动泊车等功能，最高40公里的时速，兼顾城市末端配送的安全与效率。