2026年3月12日，随着春运大幕接近尾声，渝厦高铁重庆东至黔江段即将交出自2025年6月开通运营以来的首份年度“答卷”。这条设计时速350公里的钢铁大动脉，将重庆中心城区与武隆、彭水、黔江等渝东南腹地的时空距离压缩至1小时内，以显著的运能提升，为武陵山区开启了客流与经济发展的“加速器”。
渝厦高铁武隆南站服务台前，来自俄罗斯巴什科尔托斯坦共和国的法里特（右）与父亲法尼斯正在咨询购票。便捷的高铁网络，让他们一天之内就能游览武隆天生三桥并转赴张家界。 谭瑞 摄
数据显示，今年春运期间，铁路部门每日开行渝厦高铁动车组达31列，其中重庆东至黔江间本线列车11列，并安排20列跨线直通列车延伸至长沙、南昌、上海等中部及东部中心城市。这种“管内加密、跨线贯通”的精准运力布局，让“乘高铁游渝东南”从一种新鲜体验，迅速沉淀为今年春运中一股稳健而强劲的双向奔赴。
时刻表之变：从“一天两趟”到“随到随走”
最大的变化，写在铁路的运行图上。最新数据印证了这条新线的热度：2月2日至3月4日春运期间，仅武隆南站、彭水西站、黔江站，累计共计发送旅客就达27.89万人。在黔江服务台前，一名老铁路职工记忆深刻：“以前逢年过节，去重庆的慢车一天就那两三趟，票得靠‘抢’。”如今，走进明亮的高铁站，巨大的电子屏上，从黔江开往重庆东方向的列车班次更密，从清晨到夜晚，几乎每隔几十分钟就有一班。这种“公交化”的开行模式，让“随到随走”成为现实。
彭水西站服务台工作人员服务旅客。 谭瑞 摄
铁路部门配合“跟着渝厦高铁去旅行”系列活动，于2025年11月推出的“乐游山城”旅游计次票产品，将渝厦高铁沿线的黔江站、武隆南站纳入其中。旅客购买后可在15日内自由组合最多10段行程，并享受约9折的票价优惠。这项将交通流量转化为文旅增量的创新举措，让“乘高铁、赏美景、品文化”成为这个春节假期最便捷的出行方式。
Pass卡撬动市场：一张高铁票背后的“深度游”经济
高铁开通，人流涌来，但如何让游客停下脚步、深度消费，是摆在沿线地区面前的第一道题。武隆区给出的答案极具代表性：一张与高铁票深度绑定的“高铁Pass卡”。
黔江站工作人员接车。 谭瑞 摄
自2025年6月高铁开通以来，这一创新举措便持续发力，并将延续至今年3月31日。旅客凭抵达武隆南站的高铁票，仅需155元即可无限次畅游仙女山、天生三桥、芙蓉洞等五大核心景区，费用覆盖了门票、索道、中转车等。这不是简单的门票打折，而是一种旨在最大化游客停留时间和消费场景的“深度游”产品设计。
这套组合拳的效果，在数据上得到了印证。虽然高铁在2025年6月底才开通，但其带来的市场预期和前期引流效应，已助力武隆旅游在2025年实现了稳健增长：累计接待游客4854.9万人次，实现旅游总收入225.74亿元。更值得关注的是结构变化，过去相对“冷门”的芙蓉洞景区，接待量同比大幅增长35.75%。这印证了Pass卡策略有效引导客流，缓解了传统热门景区的压力，激活了全域旅游。武隆区交通部门配套铁路部门“五个直达”接驳网络，确保游客下高铁后能“丝滑换乘”，无缝前往各大景区或城区。这张小小的Pass卡，串联起的是一条从高铁站到景区、再到酒店餐馆的完整消费链。
武隆南站到达旅客出站。 谭瑞 摄
渝厦高铁首个春运的繁忙景象，是一个缩影。它缩短的不仅是61分钟的旅行时间，更是心理距离和发展机遇的落差。
对于地方经济而言，高铁意味着招商逻辑的根本改变。“一小时通勤圈”为地方承接产业转移、发展“高铁+”经济提供了可能。对于人才流动，高铁让“工作在主城、生活在县城”或“周末专家”等模式变得可行，为山区发展注入了新活力。
渝厦高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要一横。它的开通，标志着渝东南武陵山区从地理的“边陲”正式接入国家发展的“主动脉”。这不仅是交通的升级，更是区域协调发展、巩固脱贫成果、迈向共同富裕的关键基础设施。
当贴着火红窗花的“复兴号”飞驰在武陵山水之间，它运送的不仅是归心似箭的游子和兴致盎然的游客，更是一个个关于团圆、机遇和发展的希望。站在2026年这个“十五五”开局之年的新起点上，回望这条新线的首个春运，我们看到的不仅是一组组亮眼的客流数据，更是武陵山区以更开放的姿态拥抱全国大市场的生动实践。高铁带来的时空压缩效应，正在转化为区域协调发展的强大动能，为“十五五”时期渝东南地区融入成渝地区双城经济圈、谱写高质量发展新篇章，奏响了激昂的序曲。这条钢铁大动脉，正承载着山里山外的梦想，驶向更加广阔的未来。
（来源：中国网 作者：彭蔚威 谭瑞）
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