这段时间，住在卢森堡的华人朋友们，估计心里都在犯嘀咕：咱们家门口的卢森堡航空，这是怎么了？
感觉就是开年到现在，坏消息一个接一个，让人坐飞机的时候，心里总有些不踏实。我给大家把这事儿从头到尾捋一捋，咱们用大白话聊聊，这卢森堡航空的飞机，到底还能不能坐？
一连串的事儿，得从今年1月说起
1月19号那天早上，天还挺冷的。一架崭新的卢森堡航空飞机，本该七点多钟从芬德尔机场起飞，带着三十多位乘客去意大利米兰 。
结果呢？飞机刚离开地面没多久，还没出咱们卢森堡的领空，就掉头飞回来了 。
虽然航空公司赶紧出来解释说，就是预防性检查，发动机没毛病，还把乘客安排到另一架飞机上送走了 ，但这心里总归是咯噔一下：新飞机怎么刚飞就出状况？
还没等大家回过神来，1月22号，更吓人的事儿发生了。
一架从卢森堡飞往法国尼斯的飞机，在降落的时候起落架放不下来了 。您想想，飞机轮子卡住了，这多吓人！最后是靠着飞行员技术过硬，硬是成功迫降，人机平安 。
听说尼斯机场因为这个还短暂关闭了一会儿，不让别的飞机起降 。
事后，航空公司还给那趟航班上的乘客提供了心理辅导 。这事儿搁谁身上，都得留下心理阴影。
接着，1月底，又是尼斯飞卢森堡的航班。那天卢森堡起了大雾，飞机到了咱们这儿上空，愣是转了一个多小时的圈圈，从埃特尔布吕克那边转到列日，最后实在没法子，备降到比利时列日机场去了 。
您想啊，本来高高兴兴回家，结果飞机落别人家去了，这折腾劲儿。
更邪乎的是同一天，1月31号，一架飞往突尼斯杰尔巴岛的航班，在空中遇上了沙尘暴 (本公众号做了报道)。
据当时在飞机上的人说，窗户外面本来是蓝蓝的天，突然一下就变得昏黄昏黄，啥也看不清，
飞机开始剧烈颠簸，跟坐过山车似的 。一个三岁的小朋友吓得哇哇大哭 。
驾驶舱里的警报器响成一片，仪表数据乱跳，导航信号都受干扰了 。
最后，机长当机立断，备降到45公里外的另一个机场，这才算安全落地 。
等飞机重新加油、检查完，再从突尼斯飞回卢森堡，已经是2月1号凌晨两点多了 。这一趟，真是把一飞机的人吓得够呛。
到了2月9号，倒霉事儿还在继续。
那天早上10点多，一架去巴塞罗那的飞机刚起飞15分钟，飞到法国南锡上空，又一个180度大转弯，返回了卢森堡 。
航空公司这回的说辞还是老样子：预防措施，技术提示 。
同一天，另一架从佛得角飞回来的飞机，因为驾驶舱挡风玻璃裂了，紧急备降到了西班牙马德里 。好在飞行员处置得当，飞机安全落地，但这裂纹看着就让人心慌。
问题好像都出在新买来的巴西飞机上.
您发现没有，这几次被迫返航的事儿，大部分都跟卢森堡航空新买的一种叫E195-E2的巴西飞机有关 。
这个机型可是卢森堡航空花了大价钱引进的宝贝疙瘩，去年11月刚到货，今年1月17号才正式投入商业飞行 。据说这飞机特别先进，号称是世界上最安静、最省油的小型客机，比同类飞机轻10%，省油13% 。
这么牛的飞机，怎么老出毛病呢？
原来，问题出在它的发动机上。这种飞机装的是普惠公司生产的GTF发动机 。
巴西民航局在1月份发了个安全警告，说这种发动机有个“挑食”的毛病：特别怕冻雾、怕低温 。具体来说，只要遇上冻雾（就是那种特别冷的、一碰就结冰的雾），或者能见度低于110米，又或者气温低于零下3度，这架飞机就不能起飞 。
为啥呢？因为在地面滑行的时候，发动机转速低，这种冷雾容易在发动机里面结冰。等到要起飞加大马力的时候，这些冰渣子一脱落，被吸进发动机核心，就可能把压缩机叶片打坏，导致发动机推力下降甚至停車 。
这可是起飞的关键阶段，风险太大了。
所以，巴西民航局干脆规定：只要天气条件满足上面说的任何一条，这飞机就老老实实呆在地上，别动 。
您听听，这叫什么话？花了大价钱买的最新款飞机，结果是个“看天吃饭”的娇贵玩意儿。
卢森堡的冬天，零下三度、起雾的日子还少吗？难怪有专家调侃说，这限制“挺烦人的，但也不是什么灾难” 。
话虽如此，但对咱们乘客来说，好不容易订了票，收拾好行李，到了机场却因为天气冷了点、雾大了点，飞机就飞不了，或者飞到一半又回来，这耽误的时间、打乱的计划，谁来赔呢？
卢森堡航空自己是怎么说的？
面对这一连串的糟心事，卢森堡航空也是一肚子委屈，几次三番出来解释。
首先，他们反复强调，那些返航、备降的决定，都是出于“预防措施”，飞机本身并没有发生真正的故障 。
CEO Gilles Feith 也在媒体上说，新飞机的发动机限制是个“全行业的话题”，不光是他们家，全球好几千架用同款发动机的飞机，包括空客的A320neo系列，都有类似的问题 。言下之意，这锅不能我一个人背。
其次，他们拿数据说话，说新机队的可靠性已经达到了98% 。
这个数字听起来挺高了吧？但飞机制造商巴西航空工业公司自己却补充了一句，他们全球E2机队的最终可靠性目标是99.4%，属于业内最好水平 。
这话反过来听，那剩下的2%，不就是咱们撞上的概率吗？
交通部长尤里科·巴克斯也出来打圆场，说最近航班乱套，主要是天气和空管限制闹的，所有航空公司都受影响 。他重申，安全永远是第一位的。
咱们到底还能不能坐？
好了，说了这么多，回到咱们最关心的问题：卢森堡航空，还能不能坐？
我看法是，咱们得分开看，心里有本明白账。
第一，安全问题，反而可以稍微放点心。
您发现没有，虽然事故频发，但无论是发动机的预防性返航，还是起落架故障、挡风玻璃裂纹，甚至遭遇沙尘暴，飞行员和机组人员的处置都非常专业，最后全都化险为夷，没有人受伤。
航空公司现在也成了惊弓之鸟，稍微有点不对劲就立刻掉头，这种“过度谨慎”的态度，其实恰恰说明他们把安全这根弦绷得比以前更紧了。
从这个角度说，现在的卢森堡航空，可能比平时更安全，因为他们把所有能想到的风险都提前掐灭了。
第二，要做好“准时？不存在的”心理准备。
这才是咱们最需要面对的现实问题。如果您是去赶着开会、签合同，或者转机去其他地方，时间卡得很死，那现在坐卢森堡航空，尤其是碰上他们家的新飞机，就得赌一把天气了。
卢森堡的冬天，冷雾天不少，谁也不敢保证飞机能准点起飞。一旦遇上，耽误个几个小时甚至一整天，都是有可能的。
第三，出门前多做功课。
订票的时候，可以查查执飞的是什么机型。如果是老款的波音737或者Dash 8涡轮螺旋桨飞机，那相对成熟稳定，不用担心发动机的“公主病”。如果是那几架崭新的E195-E2，那您在出发前一两天，最好多刷刷天气预报，看看卢森堡和目的地会不会有冻雾或者低温。
总的来说，安全上不用太担心，但想省心就难了。卢森堡航空现在就像个刚拿到新玩具、还在摸索怎么玩的孩子，磕磕碰碰在所难免。
咱们作为乘客，多一分了解，就能少一分焦虑。
出门在外，平安第一，但也希望卢森堡航空能早点磨合好，别总让咱们的出行计划，看老天爷的脸色。
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