相信很多人遇到过，大冬天的早上，小孩要上学，老人要散步买菜，年轻人要上班，步行的步行，骑车的骑车，开车的开车，出行都是小心翼翼。
然而洒水车却依然在道路上洒水，天寒地冻，洒水成冰，事故也多了起来。
遇到这种情况，很多人都会质疑，天气这么冷，还洒水？难道洒水车只为完成任务，根本就不管天气这么冷，洒水会导致路面结冰影响行人车辆出行；也有人会认为这是纯纯的人力资源和水资源浪费？
其实，我们都误会了。
引起我们产生误会的原因，主要是因为我们潜意识的认为洒水车理应出现在夏季，炎炎夏日，洒水车在路面洒水给人一种清凉解暑的感觉，洒水的目的只是给道路降温。
当然，降温这只是洒水车洒水的其中一个目的。其实，除了这个原因还有很多不为人知的原因，下面我们就分析一下其他原因，尤其是第四点，相信绝大多数人都不知道。
一、减轻环卫工人负担
进入寒冬，道路清扫保洁的难度相对增大，为保证路面干净整洁，环卫工人在加班加点清扫的同时，在清晨、夜间、雨雪天等能见度低、危险的路段，还要冒着危险到路边甚至是机动车道去捡拾垃圾。如果遇到下雨天，路面容易出现泥泞之类的混合物。
这时候，洒水车的作用就体现了，通过洒水，可以将道路中间的垃圾、落叶等冲刷到路边，方便环卫工人集中处理。
二、防止扬尘
其实冬天，洒水作业不仅不多余，还很有必要性。冬季空气干燥，防止道路扬尘是大气污染防治的一项重要内容，实施道路洒水能有效地防止扬尘污染。
三、灌溉绿化带冲洗路边护栏
另外，洒水车不只是降尘和路面冲洗功能，还具有路边绿化带清洗灌溉作用，同时还能冲洗路边的护栏。
四、特殊路段养护
经常开车的人应该知道，有些路段车走上去胎噪非常大，嗡嗡嗡的，放音乐都压不住。而有的路段又贼安静，完全感觉不到胎噪。同样都是沥青路面，为什么会这样呢？大多数人可能会想到是路基的问题。
我们具体分析一下胎噪的来源：
1.轮胎花纹与路面撞击震动产生的噪音。
2.轮胎花纹中的空气在车轮前被压缩，在车轮后极速排出，而车轮与路面的夹角像一个喇叭，这巨大的压力就会产生号筒效应，进而出现并放大噪音。
3.空气的共振也会将噪音放大10db以上。
所以，想要消除噪音，就必须通过噪音产生的途径来解决。
由此，在传统沥青路面之外，便出现了两种新型沥青路面。
一种叫做SMA，也就是马蒂脂沥青混合料路面。它利用更高粘性的改性沥青，再加一点纤维，来提升路面的韧性。它里面有70%-80%都是4.75mm以上的大石子。SMA的结构更加紧密，粘的更牢固，这样路面的减震效果也会提高不少，至少能降低2db-5db的噪音。
一种叫做OGFC，也就是开级配磨耗层沥青路面。它用了更高比例的大石子以及更少的填料提供更多的缝隙，空隙率从3%-5%提高到18%-25%。路面的颗粒感更重。在这种多孔洞的路面上，噪音会顺着缝隙进行传播，经过反弹减弱了声音的能量。可以在SMA的基础上再降低3db以上。
别看几分贝几分贝的减少，看起来没什么意思。但是要知道，分贝是对数单位，几分贝的变动，到了声压可能就是百分之几十的变化。
不过OGFC有个缺点，就是爱坏。由于它的空隙率较大，虽然排水降噪强了，但是密度也随之减少了。热胀冷缩加上长期直接暴露在灰尘、紫外线、氧气中，久而久之，改性沥青就会被侵蚀，最终导致骨料脱落。一般情况下，OGFC路面3-5年骨料脱落率会达到10%左右。
所以，这种路面就需要经常养护。
也就回到前面所说，你可能会遇到不管是炎炎夏日还是凛凛寒冬，洒水车雷打不动的在路面洒水了。
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