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轨道交通行业动态
全国政协常委、湖南省科协主席田红旗近期提出建议,鼓励和支持快速磁浮交通技术集成创新,将其推广列入国家"十五五"规划,并将湖南作为全国快速磁浮交通推广试点省份,适度放宽大城市中低运量快速磁浮审批门槛。
问题摆在台面上
田红旗指出,我国在快速磁浮领域已经实现了从技术追赶到产业引领的重大跨越,具备了规模化产业化应用的基础条件。但作为新兴交通制式,快速磁浮在全国范围的推广应用仍然面临一些制约。
主要问题包括:市场准入存在无形壁垒,规模效应尚未完全显现,竞争优势难以充分发挥。磁浮交通处于新生阶段,应用场景未铺开,没有产生规模经济效应,部分组成系统的制造成本、采购成本处于"头版""头模"价格,制约其推广应用。另外,地铁、轻轨等交通方式已占据城区空间,已建、拟建磁浮线由于功能定位、城市综合交通布局等原因,未能与城市人口密集区直接连接,影响其优势的充分发挥。
具体建议
针对这些问题,田红旗建议,将快速磁浮推广列入国家"十五五"规划和新技术新产品新场景大规模应用示范行动。充分发挥快速磁浮交通比较优势,支持在城市群、都市圈和旅游发展规划中,作为城市轨道交通延长线和补充线、城际铁路、市域(郊)铁路,以及客流量比较大的城、交、旅融合景区接驳线推广应用。
湖南是快速磁浮交通的首发地,产业链条长、建成和在建项目多、运营经验丰富。为此,田红旗建议,将湖南作为全国快速磁浮交通推广试点省份,先行先试适度放宽大城市中低运量快速磁浮审批门槛,多场景布局建设快速磁浮交通项目。
她还具体提到,在补充审查项目客流效益和财政能力评估后,尽快推动《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》中的长沙至宁乡市域(郊)铁路项目开工建设。
湖南的底气
湖南是我国中低速磁浮交通发展的重要策源地,已形成覆盖车辆、轨道、供电等关键系统的完整产业链,本地化配套率超过80%。从国内首条自主化中低速磁浮线路——长沙磁浮快线,到时速160公里的磁浮2.0版列车,再到"磁浮+文旅"模式的凤凰磁浮观光快线,湖南在磁浮技术研发和商业应用上持续领跑。
根据公开信息,湖南目前已建快速磁浮里程数占全国的60%。2016年,国内首条中低速磁浮线路长沙磁浮快线投入运营,8年多来已安全运行3000多天。2022年,国内首个"磁浮+文化+旅游"项目凤凰磁浮观光快线开通运营。2024年11月,全国首条磁浮市域(郊)铁路长浏快线正式开工建设,设计时速160公里,预计2029年建成通车。
湖南省委、省政府高度重视湖南省磁浮交通产业发展,磁浮交通产业已成为湖南省新质生产力的重要组成部分。湖南省磁浮交通产业发展工作专班调研报告显示,湖南磁浮产业链生态全国领先,在研发、核心装备制造、工程建设、运营维护等领域,都拥有领先技术和丰富经验。
目前,湖南快速磁浮技术攻关团队正按计划推进十大任务落地,积极构建"核心技术—装备制造—试验验证—产业推广"的创新生态,建立磁浮产业联合体,打造勘察设计、装备制造、施工安装、运维服务一体化的"磁浮湘军"产业集成队伍,形成磁浮总承包能力,大步"走出去",实现"磁浮出海"。
素材来源：综合自湖南政协及湖南磁浮相关历史公开资料
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