你敢信吗？占着巴拿马运河要道的巴拿马，前脚刚硬抢中企运营了二十多年的港口，放话才4%的货量根本没影响，后脚才熬三天就扭头求和，连脸都来不及遮。本来巴拿马觉得握着运河王牌，中国货非得从这儿过，没想到被轻轻一招就打蔫了。
今年1月底，巴拿马最高法院突然翻脸，说长和集团运营20多年的港口合同违宪。合同是当年巴拿马自己签的，钱是中企投的，港口也是中企盘活的，一句违宪就想把港口收回去，明摆着就是想白嫖。2月23日更过分，巴拿马政府直接派人冲进巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，抄走办公设备，驱逐中国员工，转手就把两个码头交给马士基和地中海航运，一签就是18个月。当时巴拿马总统穆利诺还对外放话，态度乐观得不行，在他看来运河是老天爷赏饭，中国货不从这儿走还能飞过去不成？结果打脸来得比外卖还快。中远海运啥狠话都没说，只发了一份暂停业务的通知。
3月10日当天，巴尔博亚港的电子屏直接空了一大片，原本天天显示的中远船期代码全没了。没过几天港口就开始拥堵，运营效率哗哗往下降，等着装货的船东都开始算自家账。是留在这儿耗着等巴拿马理顺，还是干脆改走别的航线，这笔账谁都会算。巴拿马这才回过神，自己吹了半天的地理垄断，在别人眼里原来就是个可有可无的可选项。
这事还没完，真正有意思的还在后面。3月9日，中国交通运输部就国际航运经营相关事项，找马士基和地中海航运聊了聊。这俩是全球排名前两位的船公司，业务遍布中国各大港口，和中国的船厂、码头都有深度合作，根本离不开中国市场。为了一个临时接手的巴拿马港口，赌上自己在整个中国市场的生意，这笔买卖换谁做都得掂量掂量，怎么算都不划算。长和集团已经启动了国际仲裁，索赔金额最后按仲裁结果算，这俩接盘侠要是接着干，后续的法律和商业风险全得自己扛。真要是后续中国这边依规监管，影响了他们在上海港、宁波港的运营效率，这亏可不是一星半点。
有人说，不就是一个巴拿马吗，绕道不就完了？这话真说到点子上，咱们其实早就铺好后路了。秘鲁的钱凯港，中远海运参与投资，初始投了差不多13亿美元，现在已经正式投入运营了。这个港口开通之后，南美西海岸到亚洲的航运时间和物流成本都降了不少，光物流成本就能省两成以上。巴西的大豆、智利的铜、秘鲁的鱼粉，全都可以走钱凯港直达亚洲，根本不用再看巴拿马的脸色。
这还只是其中一个港口而已。过去25年，中国在全球一共投资了363个海港及相关项目，总投资额达到239亿美元。斯里兰卡的汉班托塔港、以色列的海法港、希腊的比雷埃夫斯港，一个个港口连起来就是一张密密麻麻的全球港口网络，本来就是为了降低对单一航道的依赖。咱们根本没想着非要跟巴拿马争这条运河，是直接让这条运河慢慢变成别人眼里的备用选项。巴拿马还以为自己是不可替代的世界桥梁，殊不知人家早就已经在旁边架好了好几条新桥。
从2月23日强抢港口，到3月13日高官公开低头求和，前后才18天。这18天里，除了港口拥堵、不少船东调整航线，还有一个更致命的问题，就是巴拿马的国际信誉崩了。国际投资人最怕的从来不是短期亏损，是政策和合同说变就变，没有一点稳定性。原本盯着巴拿马的投资项目，现在全都开始观望，没人敢轻易往里投钱。信誉这东西，攒起来要几十年，砸掉它只需要一份判决书。
巴拿马运河的相关收入是巴拿马国家财政的重要来源，整个国家经济都靠这个撑着。这么一个靠水吃水的地方，愣是把自己手里的金饭碗砸出了裂缝。巴拿马运河事务部长伊卡萨对外说没想到会这样，翻译过来其实就是，我们本来以为自己握着王牌，结果人家根本不按我们定的规矩出牌。
这出戏看到这儿，其实早就不只是巴拿马这一件事了，它给全世界所有国家都提了个醒。现在这个高度互联的时代，天生的地理优势早就不是什么免死金牌了。真正管用的大杀器，是完整的产业生态，是过硬的造船能力，是遍布全球的港口网络，是让接盘侠都不敢随便接盘的影响力。穆利诺总统一个月前打如意算盘，数字没算错，可他看错了这个时代。4%的货量就能让一个国家低头，这件事本身就说明，规则改写者早就换人了。
参考资料：
观察者网 中远海运集团暂停港口业务后，巴拿马政府急了
航运在线 中远海运集团暂停港口业务后，巴拿马政府急了：期望恢复
国际快递物流网 “希望中远海运恢复运营”
热门跟贴