近日，国家发展改革委正式回复2026年全国两会期间，全国人大代表、中国邮政集团珠海市城区分局海岛邮政支局局长谢坚提交的加快深珠通道规划建设建议。国家发展改革委明确表示，该建议对“十五五”规划《纲要草案》修改完善具有重要参考价值，将联合相关部门，在编制“十五五”综合交通、铁路发展等专项规划时统筹研究。
这一官方回应，直接为深珠通道的后续推进，按下了关键的“加速键”。
深珠通道 首条跨伶仃洋公铁两用通道
深珠通道又称伶仃洋通道，是粤港澳大湾区规划的首条跨海公铁两用通道，东起深圳前海、西至珠海高新区，建成后可实现深珠30分钟直达。什么是公铁两用通道？简单地说，就是上面跑汽车，下面跑高铁，公铁两用。一座桥，解决两种焦虑。从具体规划来看，深珠通道包含三个重要组成部分，通道为“公路+高铁+城际”复合配置，核心包含以下三部分：
公路通道（深珠公路）：双向八车道高速公路，连接深圳前海与珠海金鼎。
高速铁路（深珠高铁）：始于深圳西丽站，跨越伶仃洋至珠海，设计时速350公里。
城际铁路（深珠城际）：始于深圳前海站，全长约40公里，设计时速200公里。
此前项目前期工作已全面提速，但高速铁路功能未纳入国家级铁路规划，是项目推进的核心卡点，此次国家层面的明确表态，直接打通了这一关键堵点。
辐射带动 填补珠江口现有交通网络结构性空缺
根据相关工程建设拟议，深珠通道位于深中通道与港珠澳大桥之间，距深中通道约12公里，距港珠澳大桥约20公里。根据初期的工程讨论，深珠公路通道已纳入广东省高速公路网规划（2020-2035年）。
深珠高铁于珠海市高新区北围片区设珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鹤洲），线路全长约80.7公里。深珠城际于珠海市高新区后环片区设站，与珠斗城际贯通，已纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划。
深珠通道建成后将填补珠江口现有交通网络的结构性空缺，与深中通道形成互补，完善珠江口东西岸跨江通道体系。
随着超级通道的打通，深圳在大湾区经济辐射力将进一步增强，加大深圳对珠江口西岸、粤西及大西南地区的带动作用，同时助力澳门经济多元化发展，提升大湾区整体竞争力。未来，“深圳研发+珠海制造”模式，将加速湾区科技成果转化与产业链整合，推动深圳前海、珠海横琴、广州南沙三大自贸片区形成闭环，降低物流与人才流动成本。
跨海“握手”深珠通道纳入国家层面统筹研究
谢坚代表在调研中发现，当前珠江口跨江通道的承载能力已逼近上限，2024年通车的深中通道更是“开通即饱和”。与此同时，珠江口东西两岸的高铁直连仍有空白：深圳与珠海的高铁往来需绕道广州，港深珠澳四大湾区核心城市缺乏直连高铁通道，与“轨道上的大湾区”建设目标存在明显差距。这也是谢坚代表在两会上呼吁国家层面统筹发力，加快深珠通道建设、缓解跨江交通压力、打通大湾区联动关键动脉的核心原因。
此前，广东“十五五”规划建议已明确推进深珠通道项目，深圳、珠海两地也已分别启动通道两侧连接线的规划方案编制，并完成了空间预留，为项目落地做好了充足准备。
国家发展改革委认为，相关建议对“十五五”规划《纲要草案》的修改完善具有重要参考价值。此次国家部委的明确回应，标志着深珠通道的规划建设进入了新的加速阶段。
可以想象到，不久的将来，你在珠海的朋友喊你下班去吃生蚝，你在深圳回一句“等下班”，可能不是一句客套话，真正的“半小时生活圈”即将成为实景。
综合：南方+、广东发布、珠海发布、深圳新闻网
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