新国标标准已经实施，但是车主们却并不待见新国标电动车，因为这种车型的速度太慢了，用于日常代步还行，稍远一点的路程就会出现迟到的情况，25km/h限速太慢？两会人大代表建议给电摩上绿牌，广大车主看了后认为说出了自己的心里话。
给电摩上绿牌，适当放宽路权
新国标电动车严格限速，只适合用于日常代步，这时电动摩托车的实力就表现出来了，他不仅跑得快，而且续航还远，非常适合高效率出行的用户，比如外卖小哥，快递骑手等等。
但是当前的电动摩托车，却因为禁摩令的原因，在全国100多个城市不允许上路，因为当前的电摩是按照燃油摩托车标准来管理的，车辆需要上黄牌。
电动摩托车更适合高效率出行用户，但是由于禁摩令的原因却无法上路行驶，怎么样才能够做到精准管理，给予这种车型适当的路权呢？两会人大代表王勇提出了自己的建议：为电摩上绿牌。
电动摩托车与新能源汽车一样，都属于绿色新能源类的交通工具，要参考新能源汽车的管理模式，微电摩上绿牌，这样就可以与燃油摩托车分开管理，可以给这种车型更多路权，允许车辆上路，做到精准管控。
电摩上路不是添乱，而是更安全
很多人听到要放开电摩上路，第一反应可能就是：电动摩托车上路，会不会使道路变得更混乱？
答案其实非常明确，电摩上路不仅不添乱，而且变得更安全。虽然现在不允许电摩上路，但是很多车主为了提高行驶速度，他们开始私自改装电动车，对电动车解码提速，虽然骑的是新国标车，但是却拥有电摩的速度。
这类改装的电动车上路，不仅改装存在安全隐患，而且它们的行驶速度并不比电摩低，也就是说车主有需求，仍然在使用电摩速度的车型在路上行驶。
给电摩上绿牌给予路权，并不意味着可以随意上路，还是要按照机动车来管理，该考驾照考驾照，该买保险买保险，如果违章的话，按照机动车标准处罚。
车辆有牌照，自然会更遵守交规，车主是经过正规培训的驾驶员，会更遵守交通规则，而且安全意识更强，关键是买了保险以后，万一发生交通事故，还有保险公司赔偿。
把选择车型权利交给老百姓
对于选择交通工具来说，清华大学教授李稻葵早就发过声，他说得非常直白：管理部门不能对老百姓的需求视而不见。
不同的用户群体，需要的交通工具不一样，要把选择权交给老百姓。老百姓需要什么样的交通工具呢这就要根据出行场景来决定？
出门买菜，接娃，新国标电动车就挺好，安全而且便宜，但是送外卖、远距离上下班通勤，每天行驶几十公里的话，那就需要电动摩托车了。
给电摩上了绿牌以后，可以把隐形的风险变成显性的管理，需要短距离出行，或者不想考驾照的车主，可以选择电动自行车，想要远续航的车主可以选择电动摩托车，各取所需，出行更安全。
总结
电动摩托车本身是合规的车型，正是因为禁摩的原因，导致很多大城市无法使用这种便利的交通工具，给电摩上绿牌，可以对车辆进行精准管理，让不同的用户选择对应的交通工具，这样出行才会更加便利。
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